ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шасси из "Автомобиль Том 1 Издание 4 " Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. В автомобиле ГАЗ-66 крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и промежуточный карданный вал передается к раздаточной оробке. От раздаточной коробки крутящий момент передается к переднему и заднему ведущим мостам. [c.107] В автомобиле ЗИЛ-131 крутящий момент от раздаточной коробки 2 (рис. 56) передается к переднему 1 и среднему 3 ведущим мостам. К заднему ведущему мосту 5 крутящий момент передается Карданным валом 4 от среднего ведущего моста. [c.107] Сцепление. Наибольшее распространение получили простые по конструкции однодисковые сцепления (ГАЗ-66, ЗИЛ-131). Двухдисковые сцепления применяют на большегрузных грузовых автомобилях (КрАЗ-257, МАЗ-516, Урал-377). [c.107] Ведомый диск однодискового сцепления обычно имеет гаситель крутильных колебаний, который предохраняет трансмиссию от крутильных колебаний и улучшает плавность включения сцепления. [c.107] В двухдисковом сцеплении автомобиля KpAS-257 (рис. 58) нажимный 6 и средний ведущий 3 диски связаны с маховиком 1 четырьмя шипами. Ведомые диски 2 вместе со средним ведущим диском 3 зажимаются между маховиком и нажимным диском цилиндрическими пружинами И и 12. Сцепление выключается при помощи вилки 10 и муфты с упорным подшипником 9, нажимающим на муфту 8 рычагов 7 выключения. Средний ведущий диск 3 отходит от маховика под воздействием отжимных пружин 4. [c.108] Отход диска 3 назад во избежание соприкосновения его с задним ведомы.м диском 2 ограничивается четырьмя регулировочными болтами 5. [c.108] Привод сцеплений может быть механическим (ЗИЛ-131, КрАЗ-257) и гидравлическим (ГАЗ-66). Для снижения усилия на педали при выключении сцепления параллельно механическому приводу включают пневматический усилитель (МАЗ-500). [c.108] При нажатии иа педаль сцепления и перемещении тяги 3 (рис. 59) поводок 4 нажимает на шток 5 и сжатый воздух из пневматической системы автомобиля по шлангу 2 подается в цилиндр 10 усилителя. Сила, действующая на поршень 9, передается на тягу, соединенную с вилкой выключения сцеплс-ния, в дополнение к силе, приложенной водителем к педали. [c.108] При отпускании педали сцепления подвод сжатого воздуха прекращается и цилиндр 10 сообщается с атмосферой. [c.108] В гидравлическом приводе выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66 (рис. 60) усилие от педали I сцепления передается через толкатель 3 поршню 2 главного цилиндра. Давление тормозной жидкости по трубопроводу и гибкому шлангу передается поршню 2 рабочего цилиндра 11 и через толкатель 10 вилке 9 выключения сцепления. [c.109] Коробка передач. По числу передач (ступеней) переднего хода коробки передач подразделяются на трехступенчатые (ГАЗ-21 Волга ), четырехступенчатые (ГАЗ-66) и пятиступенчатые (ЗИЛ-131, КрАЗ-257). [c.110] Пятиступенчатая коробка передач автомобиля КрАЗ-257 (рис. 61) имеет пятую передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой (ускоряющей) передачи ведомый вал 12 вращается быстрее ведущего вала 1, поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя. [c.110] Все шестерни коробки, за исключением шестерен первой передачи И и 14. заднего хода 22 и отбора мощности 19, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. Шестерни пятой (7 и 18), третьей (8 и 17) и второй 10 и 15) передач установлены на ведомом валу на подшипниках скольжения. Масло к этим подшипникам подается насосом 21, приводимым в действие от промежуточного вала 13. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи включаются синхронизаторами 9 и 6. [c.110] Синхронизатор обеспечивает бесшумное и безударное включение передач, облегчает управление коробкой передач, снижает износ ее деталей, способствует более быстрому разгону автомобиля. Основные детали синхронизатора (рис. 62) корпус 2, два конусных кольца 4 и муфта 6 с зубчатыми венцами. Шестерня постоянного зацепления ведущего вала / (см. рис. 61) и шестерни 7. [c.111] К выступам 7 (см. рис. 62) муфты 6, входящим в фигурные прорези 9 корпуса 2, крепится при помощи штифтов 8 обойма 3 вилки переключения передач. [c.113] При включении одной из передач муфта 6, соединенная с корпусом 2 фиксаторами 5, перемещается вместе с корпусом к шестерне включаемой передачи до соприкосновения кольца 4 с конусной поверхностью / шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями шестерни и кольца корпус 2 поворачивается и впадинами прорезей 9 попадает на выступы 7 муфты 6 синхронизатора, что, препятствует дальнейшему ее перемещению. (муфта и корпус блокируются). Вследствие возникшего трения скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, муфта 6 отжимает шарики фиксаторов 5 и передвигается до зацепления ее зубчатого венца с внутренними зубьями шестерни включаемой передачи. [c.113] Управление коробкой передач автомобилей КрАЗ-257 осуществляется качающимся рычагом, закрепленным в шаровой опоре 3 (см. рис. 61). Включение шестерен на полную длину зубьев и невозможность произвольного выхода шестерен из зацепления обеспечивают фиксаторы-шарики, входящие в выемки ползунов 2 и нагруженные пружинами 4. Для предупреждения одновременного включения двух передач служит штифтовой замок 24, расположенный между ползунами в горизонтальной плоскости, а для предупреждения включения заднего хода — предохранитель в виде штифта с пружиной 23. [c.113] Гидромеханическая передача (рис. 63) состоит из гидротрансформатора и коробки передач. [c.113] При вращении насосного колеса 4 масло, находящееся между его лопатками, приходит в движение. Центробежной силой масло отбрасывается к краю колеса и ударяется о лопатки турбинного колеса 3, заставляя его и вал 1 вращаться. Выйдя из турбинного колеса, масло поступает на лопатки реактора 5. Здесь поток масла изменяет направление. Непрерывные струи действуют на лопатки турбинного колеса при входе и выходе масла, как бы отталкиваясь от лопаток реактора. Давление масла на лопатки турбинного колеса усиливается, создается дополнительный момент, равный моменту, который испытывает колесо реактора. Поэтому момент на турбинном колесе равен сумме моментов на насосном колесе и на реакторе, т. е. происходит бесступенчатое изменение крутящего момента двигателя гидротрансформатором. [c.115] Изменение крутящего момента в гидротрансформаторе зависит от числа оборотов турбинного колеса. Так, при снижении скорости движения автомобиля, вызванном повышенным сопротивлением дороги (подъем и др.), число оборотов турбинного колеса уменьшается, а крутящий момент увеличивается. Наоборот, по мере разгона автомобиля (увеличения числа оборотов турбинного колеса) крутящий момент в гидротрансформаторе и тяговая сила на ведущих колесах автомобиля уменьшаются. [c.115] Вернуться к основной статье