ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции грузоподъемных машин из "Монтаж и обслуживание грузоподъемных кранов на тепловых электростанциях " В сооружении тепловых электростанций принимает участие большое количество башенных кранов различных конструкций и характеристик. Непосредственно в строительстве главных корпусов и других основных сооружений ГРЭС участвуют тяжелые башенные краны грузоподъемностью 50 тс и выше с высотой подъема крюка 50 л и больше. Среди таких кранов наиболее широкое распространение получили краны БК-1000. С помощью таких кранов ведется сооружение зданий пыле-заводов, вспомогательных цехов, оснований дымовых труб и др. Для расширения технологических возможностей кран БК-1000 модернизирован, после чего ему был присвоен индекс БК-ЮООА. [c.20] На ряде станций находятся в эксплуатации краны тнпа БК-1425, изготовление которых в настоящее время прекращено. [c.20] В табл. 2 приведены технические характеристики перечисленных тяжелых башенных кранов. [c.20] Металлоконструкции кранов решетчатые, сварные, отправочные элементы собирают на призонных болтах для обеспечения возможности демонтажа кранов и переустановки их с одной строительной площадки на другую. К башне крана крепится качающаяся стрела с наголовником. На оголовке стрелы подвешен полиспаст главного подъема, а на наголовнике — крюк механизма вспомогательного подъема. В отличие от крана БК-ЮОО край БК-ЮООА оснащен наголовником грузоподъемностью 10 тс (вместо 5 тс). Для широкого диапазона скоростей подъема крюков приводы подъема оборудованы многоскоростными лебедками. [c.21] Все приведенные типы кранов снабжены ограничителями переменной грузоподъемности, ограничителями хода всех механизмов. Кран БК-ЮООА оборудован автоматическими противоугонными захватами, срабатывающими либо по команде крановщика от специальной кнопки управления, либо от сигнализатора давления ветра, когда сила давления ветра превышает допустимую величину. [c.22] При необходимости подъема грузов, превышающих грузоподъемность крана, прибегают к спаренной работе кранов. Такая работа должна проводиться по специально разработанному ПОР в точном соответствии с п. 331 Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов. [c.22] Большой объем работ на укрупнительно-сборочных площадках при сооружении фундаментов главного и вспомогательных корпусов и монтаже оборудования выполняется стреловыми самоходными кранами на гусеничном и пневмоколесиом ходу. [c.22] Среди таких кранов наибольшее распространение получили ДЭК-25, СКГ-30, ДЭК-50, МКП-20. В табл. 3 приведены характеристики этих кранов. [c.22] Краны ДЭК и СКГ — на гусеничном ходу, кран МКП — на пневмоколесиом. Для увеличения запаса устойчивости и грузового момента кран МКП-20, как и большинство других кранов на пневматическом ходу, снабжен выносными опорами. [c.22] Все перечисленные краны снабжены дизель-электри-ческим приводом всех механизмов, набором сменного стрелового оборудования, что позволяет широко изменять техническую характеристику каждого крана в зависимости от конкретных условий его работы. Так, например, кран ДЭК-50 может быть собран со стрелой длиной 15, 30 или 40 м с наголовником длиной 10 м либо в ба-шенно-стреловом варианте с клювом длиной 24 м. [c.22] Применение вспомогательного подъема на наголовнике значительно расширяет возможности использования крана, поскольку при работе с наголовником малые грузы обрабатываются с повышенными скоростями. [c.22] Управление всеми механизмами сосредоточено в кабине крановщика, установленной в передней части кузова. Помимо приборов безопасности на этих кранах устанавливают креномеры, сигнализирующие о величине уклона нижней рамы крана при подготовке его к работе. [c.23] Самоходные стреловые краны маневренны и не требуют проведения значительных подготовительных работ при переводе кранов с одного объекта на другой, при монтаже кранов и вводе их в эксплуатацию. [c.23] Грузовой момент (наибольший), тс-м. [c.24] Кран МКГ-100 является полноповоротным, самоходным гусеничным стреловым краном с дизель-электриче-ским приводом всех механизмов состоит из опорно-ходовой части, поворотной платформы с установленными на ней механизмами, дизель-электрической установкой и кабиной управления, сменного стрелового оборудования и электрооборудования. Все механизмы крана имеют индивидуальный электропривод, причем грузовая лебедка выполнена миогоскоростной, имеет две скорости подъема и три скорости опускания груза, одна из которых является посадочной. [c.24] Сменное стреловос оборудование состоит из нескольких секций, что позволяет собрать кран в исполнениях со стрелой длиной 21, 31, 41, 51 м, причем стрелы длиной 21, 31, 41 м могут быть оснащены клювом, а стрелы длиной 31, 41 и 51 м могут быть оборудованы маневровым гуськом длиной 30 м, что обеспечивает возможность подъема грузов массой 35 т на высоту до 75,5 м. [c.24] Опыт эксплуатации крана МКГ-100 выявил как его преимущества перед другими монтажными кранами, так и недостатки. Одним из основных недостатков крана оказалась его ограниченная устойчивость при работе с максимальным вылетом стрелы. Кроме того, кран не удовлетворяет требованиям условий строительства главных корпусов и монтажа в них оборудования при подаче грузов на высоту более 30 м. Поэтому одним из злободневных вопросов является создание гусеничного крана, отвечающего требованиям энергетического строительства. [c.25] Мостовые краны применяются в основном в главных корпусах тепловых электростанций. Они пришли на смену монтажным стрелам, мачтовым и Г-образным кранам, зона действия и маневренность которых были ограничены. Поскольку мостовой кран охватывает почти весь объем цеха, в котором он установлен, н грузоподъемность крана по всей длине пролета сохраняется постоянной, его маневренность и относительно невысокая стоимость машнно-смен обеспечивает все более широкое применение таких кранов. [c.25] Обслуживающего Персонала вдоль моста. Посередине балки устанавливается рельс, по которому перемещается крановая грузовая тележка. Балки современных мостовых кранов изготовляют сварными. Среди кранов, находящихся в эксплуатации, можно встретить краны, металлоконструкция которых выполнена клепаной, но число таких кранов невелико, и их конструкции в этой брошюре не рассматриваются. [c.28] Вернуться к основной статье