ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка кузовов из "Ремонт автомобильных кузовов Издание 4 " Технологический процесс сборки кузовов обычно состоит из сборки до окраски и общей сборки после окраски. [c.222] Принципиально процесс общей сборки после окраски кузова при его ремонте ничем не отличается от сборки нового кузова, меняются лишь организационные формы сборки и соотношения трудоемкости отдельных видов работ. Сборка кузова после капитального ремонта должна производиться в той же последовательности и с той же тщательностью, как и сборка нового кузова. [c.222] Характерная особемность сборки состоит в том, что здесь обнаруживаются все основные недостатки предыдущих технологических процессов если в жестяницком, арматурном и других отделениях работы выполнены с отступлением от технических условий, то при сборке приходится производить дополнительную обработку, подгонку и разного рода доделки, влияющие на трудоемкость и качество сборки. Однако из сказанного не следует, что производительность сборочного отделения зависит только от работы других отделений цеха. На долю самого сборочного участка падает большая самостоятельная задача — в первую очередь разработка рациональной технологии и организации сборки. [c.222] У большинства кузовов определенного назначения есть много общего во многих кузовах можно встретить узлы аналогичной конструкции, отличающиеся друг от друга лишь размерами и некоторыми второстепенными деталями, например створчатые двери у автобусных кузовов, двери несущей конструкции у легковых автомобилей и др. Такие узлы называют типовыми. Изучение процесса сборки типовых узлов помогает разобраться в сборке кузовов, в которых они применяются. [c.223] Сборку любого кузова нельзя осуществлять в произвольной последовательности. [c.223] Последовательность сборки определяется прежде всего конструкцией собираемого узла, а также степенью требуемого разделения сборочных работ. Сборочные схемы принято для наглядности изображать так, чтобы соответствующие узлы и детали были поставлены в порядке их введения в технологический процесс сборки. В качестве примера рассмотрим порядок сборки дверного окна автомобиля М-21 Волга (рис. 114). Как видно из этой схемы, постановка стекол двери, после того-как верхнюю кулису стеклоподъемника опускают в крайнее ниж-. ее положение, производят в следующей последовательности. Вставляют в дверь опускное стекло, опускают вниз, надевают кронштейн обоймы опускного стекла на кулису и закрепляют винтами затем устанавливают окантовку передней двери в проеме окна, вентиляцию двери, уплотнитель стекла вентиляции и стойку опускного стекла со стороны проема окна между наружной и внутренней панелями двери и укрепляют стойку винтами к внутренней панели двери направляют желоб стойки опускного стекла на его кромку и укрепляют стойку к внутренней панели двери регулировочным винтом. Устанавливают и укрепляют шурупами окантовку наружной и внутренней панелей и желобок опускного стекла, а на стыках устанавливают окантовки проема муфты. По окончании сборки надевают ручку стеклоподъемника и регулируют ход стекла регулировочным винтом таким образом, чтобы опускное стекло при движении равномерно располагалось в направляющих желобах. По этому принципу могут быть построены схемы сборки всех узлов и общая схема сборки кузова. [c.223] Все соединения, встречающиеся при сборке кузовов, можно разделить на неподвижные и подвижные. В зависимости от конструкции и условий эксплуатации эти соединения разделяются на разъемные и неразъемные. [c.223] Подвижными называют такие соединения, при которых необходимо получить возможность взаимного перемещения одной летали относительно другой или одного узла относительно другого (двери, механизмы подъема и опускания стекол и др.). [c.224] При ремонте и сборке кузова иногда приходится изменять способ крепления, принятый заводом, изготовляющим кузова. Например, детали, приваренные к корпусу кузова точечной сваркой (внутренние панели и др.), в случае отсоединения от кузова привариваются вновь газовой сваркой. Для этого в местах соединения на внутревней панели при помощи газовой горелки прожигаются отверстия размером 3—4 мм, после чего панели плотно прижимают друг к другу и сваривают в зоне отверстия. [c.224] Допускается также некоторые виды заклепочных соединений в случае ослабления заклепок или замены деталей заменить сварными (например, в полу кабины грузовых автомобилей), причем сварка ведется прихватками сопряженных деталей. Детали, соединенные болтами или винтами, ни в коем случае не разрешается заменять неподвижными неразъемными соединениями (сваркой, клепкой). В автохозяйствах иногда для ускорения и упрощения процесса крепления петель двери при ремонте кузова производят приварку петель к стойкам. Такой способ ремонта недопустим, так как при разрушении сварного шва обычно разрушается и стенка стойки в месте крепления петли. Кроме того, исключается возможность вторичного ремонта петель двери, так как при удалении сварки от тонкого листового металла стойки неизбежно повреждается и сама стойка. [c.224] В зависимости от качества ремонта, точности изготовления отдельных узлов и деталей кузова и соответствующего этому ко личества пригоночных работ различают три основных вида сборки по принципу полной взаимозаменяемости, по принципу индивидуальной пригонки и по принципу ограниченной взаимозаменяемости. [c.224] Сборка по принципу полной взаимозаменяемости применяется преимущественно в массовом и крупносерийном производстве. В мелкосерийном и тем более индивидуальном производстве принцип полной взаимозаменяемости экономически не оправдан и потому находит частичное применение лишь в отдельных случаях. [c.224] Сборка по принципу индивидуальной пригонки, назначение которой придать детали точные размеры или ту или иную геометрическую форму, осуществляется путем пригонки соединяемых деталей друг к другу. Эта операция обычно очень дорогая и трудоемкая, поэтому на передовых авторемонтных заводах сборка по принципу индивидуальной пригонки постепенно вытесняется более совершенной сборкой по принципу ограниченной взаимозаменяемости. [c.225] Пригоночные и доделочные работы, связанные со сборкой в процессе ремонта кузова и отдельных его узлов, рассмотрены в соответствующих разделах этой книги. Качество и производительность труда при выполнении всех остальных видов пригоночных работ зависят от способа их вьшолнения и применяемых инструментов и приспособлений. [c.225] Механизация пригоночных работ при сборке осуществляется главным образом за счет применения универсальных и специализированных инструментов с электрическим и пневматическим приводами. Применение такого инструмента значительно снижает время, необходимое для выполнения пригоночных операций, и его следует широко использовать там, где по технологическим и организационным условиям это допускается. [c.225] Опиловка применяется при выравнивании сварных швов и неровностей, оставшихся после заполнения углублений пластической массой или припоем, при зачистке заусенцев после сверления и др. [c.225] Особенно удобны в пользовании высокочастотные электрические ручные зачистные машины, работающие от электросети переменного трехфазного тока напряжением 36 в и частотой 200 пер/сек и малогабаритные пневматические инструменты. Характеристика некоторых механизированных инструментов, применяемых при опиловке и зачистке, приведена в табл. 31. [c.226] Число оборотов в минуту при нормальной нагрузке. . [c.226] Мощность при давлении воздуха б кг1см , л. с. Расход свободного воз духа, м /мин. . . Диаметр шланга, мм. Габариты (длина), мм Вес, кг. . [c.226] Для повышения частоты и понижения напряжения электрического тока при питании электроэнергией ручного электрифицированного инструмента с электродвигателями повышенной частоты применяются преобразователи частоты тока типа И-75Б. Техническая характеристика этого преобразователя приведена в табл. 32. [c.226] Вернуться к основной статье