ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Станционные пути из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " Станционные пути подразделяют на главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские, соединительные, специального назначения и прочие (рис. 57). [c.89] Главные пути (путь I) в пределах станции являются непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и служат для пропуска пассажирских поездов и грузовых, следующих по станции без остановок. [c.89] Приемо-отправочные пути (пути 2, 3 и 4) предназначены для приема, стоЯнки и отправления поездов или пропуска их без остановки. [c.90] Сортировочные пути (пути 5 и 6) используют для расформирования и формирования поездон и накопления вагонов по направлениям их дальнейшего следования. [c.90] Погрузочно-разгрузочные пути (пути 7 и 8) используются для постановки вагонов под погрузку, выгрузку или сортировку грузов. [c.90] Вытяжные П-утн (9 и /0) предназначены для вывода составов или групп вагонов при маневровых операциях. [c.90] К деповским относятся пути локомотивного и вагонного депо, служащие для перемещения и стоянки локомотивов н вагонов в период осмотра, ремонта, экипировки и других операций. [c.90] К соединительным относятся пути, соединяющие основные станционные пути и парки друг с другом, а также ведущие к контейнерным площадкам, складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций. [c.90] К путям специального назначения (в пределах станции) относятся предохранительные тупики (путь II), предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Их запрещается занимать пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, а также грузовыми вагонами с разрядными и другими опасными грузами. [c.90] На станциях имеются и специализированные пути для стоянки (при нахождении вне поездов) вагонов с разрядными (взрывоопасными) грузами, сжатыми и сжиженными газами. [c.90] На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения одинаковой по характеру работы, объединяют в группы, называемые парками. Основными видами парков являются приемные, отправочные, транзитные, сортировочные и пассажирские. [c.91] Пути парков соединяют стрелочной улицей, на которой последовательно располагают стрелки всех соединяемых путей, что дает возможность выхода подвижному составу со всех путей парка. Одна или несколько совмещенных стрелочных улиц образуют горловину станции или парка. Пути, имеющие выход с обоих концов, называются сквозными, а имеющие выход в одном конце — тупиковыми. [c.91] Каждому парку и пути, имеющимся на станции, присваивают определенное обозначение или номер. Парки обозначают буквами А, Б, В и г. п.) или именуют по своему назначению (приемо-отправочный, сортировочный, пассажирский и т. Д.), а если имеется несколько парков одинакового назначения, то к наименованию добавляют номер (сортировочный парк 1) или слова четный , нечетный , обозначающие направление движения. [c.91] На схемах и планах станций главные пути указывают римскими цифрами I, И, III и т. д., при этом путям нечетного направления присваивают нечетные номера, а четного направления — четные. [c.91] Приемо-отправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за последним номером главного пути с соблюдением принципа четности и нечетности. Так, при наличии на станции четырех главных путей I, II, III и IV приемо-отправочные пути нечетного направления будут иметь номера 5, 7, 9 и т. д., а четного — 6, 8, /О и т. д. А в случае, когда приемо-отправочные пути используют для пропуска поездов,обоих направлений, их нумеруют подряд — 5, 6, 7, 8, 9, 10 и т. д. [c.91] Пути в каждом парке нумеруют порядковыми номерами. Отдельные пути станции, не входящие в парки, нумеруются последовательно, начиная со следующего за последним номером парковых путей. [c.91] Различают полную и полезную длину станционных путей. Полная длина сквозного пути есть расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, тупиковых — расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, от которого начинается путь, до упора. [c.91] Вернуться к основной статье