ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " Межстанционные перегоны для увеличения пропускной способности могут быть разделены блокпостами на межпостовые перегоны. На блокпостах устанавливают проходные сигналы, обслуживаемые дежурным по блокпосту. В отдельных случаях оборудуют блокпосты автоматического действия. [c.36] Выходной или проходной сигнал открывается лишь после получения с соседнего раздельного пункта блокировочного сигнала — извещения о прибытии к нему предыдущего поезда, а на однопутном участке — еще и сигнала согласия. [c.36] Сигнал прибытия дается лишь после фактического прибытия поезда, что автоматически контролируется специальными устройствами (путевыми педалями или изолированными рельсами). Но так как при этом не контролируется прибытие поезда в полном составе, то дежурный по станции на перегонах с полуавтоматической блокировкой должен через дежурных стрелочного поста или лично убедиться в прибытии поезда по наличию на последнем вагоне установленных сигналов. [c.36] На станциях, расположенных на линиях, оборудованных путевой блокировкой (автоматической или полуавтоматической), должны быть устройства, не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь, и обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок. [c.36] Отсутствие указанных устройств для отдельных станций допускается только с разрешения МПС. [c.36] Электрожезловая система. На малодеятельных участках в качестве средства связи при движении поездов может применяться электрожезловая система, при которой разрешением поезду на занятие перегона служит жезл, принадлежащий данному перегону (рис. 20). [c.36] Конструкция аппаратуры электрожезловой системы допускает изъятие из того или другого аппарата не более одного жезла и только при четном их количестве в обоих аппаратах, что соответствует свободности перегона. [c.37] Кроме того, изъятие жезла из аппарата возможно лишь при согласии дежурного по соседней станции, которое дается путем посылки электрического тока при дуктора электрожезлового аппарата. [c.37] Для исключения случаев вложения жезла от аппарата одного перегона в аппарат другого электрожезловые аппараты и жезлы изготовляют девяти различных серий. Установка аппаратов одной и той же серии допускается не чаще чем через три перегона (на ближайших к узловой станции перегонах можно через два перегона). [c.37] На станциях, между которыми применяется подталкивание поездов на весь перегон не прицепленным к поезду толкачом, некоторые из жезлов делаются развинчивающимися, состоящими из двух частей первая — билет — вручается машинисту ведущего локомотива, а вторая — жезл — машинисту толкача. На тех станциях, где толкачи возвращаются с перегона обратно, а также для отправления хозяйственного поезда с возвращением обратно, аппараты дополняются ключом-жезлом. Последний вынимается с помощью вынутого ранее основного жезла,чпосле чего электрическая цепь аппаратов соседних станций разрывается и восстанавливается лишь после вложения в аппарат ключа-жезла. При нахождении на перегоне стрелки примыкания к главному пути ключ ее контрольного замка механически соединяется с жезлом, который находится в аппарате станции приписки этой стрелки. [c.37] В зависимости от способа перевода стрелок и сигналов централизация бывает механической и электрической, при которых каждая стрелка переводится соответственно под действием механического усилия или с помощью электрического тока. При механической централизации (МЦ) управление стрелками и сигналами осуществляют посредством гибких тяг, приводимых в движение стрелочными и сигнальными рычагами, расположенными на посту управления. Так как дальность управления стрелками при МЦ ограничена расстоянием до 800 м, а семафорами — до 1500 м, то на отдельных станциях устраивают несколько постов централизации. [c.38] В таких случаях для обеспечения согласованности в действиях различных постов и подчинения их дежурному по станции применяют станционную блокировку. Она состоит из распорядительного аппарата дежурного по станции и аппаратов исполнительных постов, управляемых сигналистами. [c.38] Электрическая схема аппаратов с помощью блок-механизмов обеспечивает такую взаимосвязь между ними, что приготовление маршрута и открытие сигнала возможны лишь с разрешения дежурного по станции и только после правильного приготовления и замыкания соответствующего маршрута. [c.38] Устройства механической централизации обеспечивают контроль взреза стрелки и обрыва гибких тяг. При обрыве стрелочной тяги стрелка запирается в одном из ее крайних положений, а при обрыве семафорной тяги происходит закрытие семафорного крыла. [c.38] Электрическая централизация (ЭЦ) лучше, чем механическая, обеспечивает безопасность движения, значительно сокращает время на перевод стрелки или открытие сигнала, а дальность ее действия практически не ограничена. [c.38] Каждый такой район оборудуется маневровой колонкой, имеющей рукоятку восприятия — для получения разрешения на маневры, стрелочные рукоятки — для перевода стрелок, контрольные лампочки их положения (зеленая — плюс, жел-. тая — минус) и телефонную трубку — для переговоров с дежурным по станции (рис. 21). [c.39] Так как с колонки местного управления свободность стрелочных участков не контролируется, то сигналист или составитель поездов перед переводом стрелки должен каждый раз убеждаться, что она свободна от подвижного состава. Передавать стрелки на местное управление и обратно на центральное можно лишь при свободности всех стрелочных участков и постановке всех стрелок в нормальное положение. [c.39] Вернуться к основной статье