ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазка оборудования. Смазочные материалы из "Мостовые электрические краны Издание 2 " Сила трения качения меньше силы трения скольжения, Наибольшие силы трения возникают при отсутствии смазки на трущихся поверхностях. Для уменьшения сопротивления трения и износа трущихся поверхностей механизмов и снижения потерь энергии применяют различные смазочные материалы (специальные масла и мази). Они обладают способностью покрывать трущиеся детали прочной тонкой пленкой. В результате этого детали узлов трения механизмов соприкасаются через масляную или жировую пленку, что в значительной степени уменьшает трение и износ поверхностей трущихся деталей. [c.277] Для крановых механизмов применяют смазочные материалы двух видов густые или консистентные смазки (солидолы и др.) и жидкие (индустриальные смазочные масла, автолы и др.). [c.277] Все смазочные масла, применяемые в промышленности, получают перегонкой нефти. Масла, выпускаемые нефтяной промышленностью, разделяют на группы, а в пределах каждой группы на сорта и классы. [c.277] Консистентные смазки представляют собой индустриальные масла, сгущенные кальциевыми или натриевыми жирными кислотами. Содержание жира в консистентных смазках колеблется в пределах 10—20%. [c.277] ГОСТом предусмотрены два класса консистентной смазки. К первому классу относят смазки универсального назначения, обозначаемые буквой У, а ко второму классу —индустриальное и автотракторное масла, обозначаемые соответственно буквами И и А. [c.277] К буквам У, А, И, обозначающим класс смазки, добавляют буквы, характеризующие различные свойства смазки Н — низкоплавкая (температура плавления 65—100°С) Т — тугоплавкая (температура плавления свыше 100° С), В — влагостойкая, С — синтетическая (букву ставят в конце маркировки в индексе), Л —летняя, 3—зимняя. Например, марка УС обозначает солидол универсальный среднеплавкин, синтетический. [c.277] Свойства смазочных материалов. К смазочнььм материалам предъявляют определенные требования в отношении их качества. Свойства жидких смазочных материалов, от которых зависит их качество, определяют рядом показателей. [c.278] Вязкость масла. Вязкостью масла называют силу сцепления его частиц. Для определения вязкости масла сравнивают скорости истечения определенных объемов воды и масла через одинаковые отверстия прибора, называемого вискозиметром. [c.278] Температура вспышки масла. Температурой вспышки называют температуру, до которой нужно нагреть масло, чтобы образовалась смесь паров его с воздухом, воспламеняющаяся от искры или пламени. [c.278] Плотность масла. Плотностью масла называют отношение массы масла при 20° С к массе того же объема воды. При повышении температуры плотность масла уменьшается. [c.278] Зольность масла. По количеству золы в масле (по его зольности) можно судить о качественной очистке от механических примесей и солей, растворенных в нем. С увеличением зольности ухудшается качество масла и повышается его способность к окислению в работе. Чем меньше зольность масла, тем выше качество смазки. [c.278] Наличие воды в масле. Вода в масле снижает его вязкость и вызывает коррозию трущихся частей детали. [c.278] Механические примеси. Они вредно отражаются на работе механизмов. Механические примеси ускоряют истирание рабочих поверхностей и приводят к задирам. Для удаления примесей все масла необходимо фильтровать. [c.278] Смазка при помощи колпачковых масленок. Этот способ широко применяют на кранах. Колпачковая масленка (рис. 126, а) состоит из двух частей корпуса и крышки. На наполненную мазью (солидолом) масленку по мере надобности навинчивают крышку, в результате чего смазка через канал масленки поступает в подшипник. [c.279] Смазка механизмов шприцем. Этот способ широко применяют в подъемно-транспортных механизмах. При помощи шприц-насоса (рис. 126,6) смазка через пресс-масленки (рис. 126,в), ввинченные в корпус подшипника или в ось, подается к смазываемым местам. Этот способ смазки весьма удобен, экономичен и обеспечивает хорошую защиту подшипников от попадания в них пыли, так как шарик под действием пружины постоянно закрывает смазочное отверстие, пропуская смазку только под давлением, создаваемым шприц-пасосом. Последним удобно смазывать блочное устройство. [c.280] Масляная ванна. Для зубчатых колес в горизонтальных редукторах применяют так называемую кар-терную смазку, когда смазывающие элементы редукторов (шестерни или червяки) находятся в масляной ванне в нижней части корпуса редуктора (в картере). При таком способе смазки масло в редукторе необходимо поддерживать на таком уровне, чтобы в цилиндрических передачах смазывающие колеса, вращающиеся с окружной скоростью более 3 м1сек, погружались в масло на высоту зуба в червячных передачах при верхнем расположении червяка червячное колесо погружалось в масло на высоту зуба, а при нижнем расположении червяка он погружался в масло не более чем на высоту витка. [c.280] В вертикальных цилиндрических редукторах верхние и промежуточные зубчатые колеса смазывают путем разбрызгивания масла, когда образуется так называемый масляный туман. [c.280] В последнее время для смазки крановых механизмов находит применение циркуляционная система жидкой смазки. В этой системе масло забирается насосом из бака отстойника и под давлением направляется в фильтр, в котором очищается от примесей. Отфильтрованное масло поступает по напорному маслопроводу и его ответвлениям в редукторы. Излишек масла, превышающий необходимый уровень, возвращается самотеком в бак-отстойник. [c.280] Поэтому в современных мостовых кранах применяют установки для централизованной смазки. [c.281] На рис. 127, а показана схема системы централизованной смазки с ручным приводом. Она состоит из станции 1 типа СРГ-12Е (станция ручной густой смазки), двух фильтров 2, магистралей / и //, автоматических дозирующих питателей типа ПД [И, 8, 6), фитингов (соединительных частей) 3, 4, 5 и 10, трубопроводов 7 и 9, по которым густая смазка подается к точкам потребления. [c.281] Вернуться к основной статье