ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контроль кинематической точности Колеса из "Производство зубчатых колес " В комплексе, относящемся только к прямозубым коническим колесам, вместе с погрешностью обката нормируется колебание измерительного межосевого угла за оборот Дуц. Для относительно грубых степеней точности, например девятой, кинематическая точность определяется контролем одного из элементов, т. е. колебанием измерительного бокового зазора или колебанием измерительного межосевого угла за оборот. Кине.чатическая точность колес 9, 10 н 11-й степеней может определяться только контролем радиальнога биения. [c.536] Контроль погрешности обката. Погрешность обката понимается так же как и для цилиндрических колес. Однако для наиболее распространенного способа изготовления цилиндрических зубчатых колес, метода зубофрезерования, процесс обката является непрерывным, а в большинстве станков, нарезающих конические колеса, процесс обката является непрерывным лишь на небольшом участке. Это несколько затрудняет процесс контроля. [c.538] Помимо контроля накопленной погрешности окружных шагов с исключением доли, вносимой радиальным биением, выявление погрешности обката станка может осушествляться с помощью дифференциального индуктивного датчика БВ-5003. Это устройство (фиг. 68) представляет собой дифференциальный индуктивный датчик. Катушки датчика вместе с корпусом закрепляются на люльке станка, а якорь через поводок соединяется с инструментальной кареткой. Станок настраивается на передаточное отношение 1 1. Проверка осуществляется на определенном количестве зубьев. Пользуясь некоторыми приемами обработки результатов измерения представляется возможным выявить отдельные составляющие погрешности кинематической цепи станка. [c.538] Контроль биения зубчатого венца. Согласно стандарту эту проверку следует осуществлять в направлении, нормальном к оси, но при большом угле при вершине колеса ее приходится выполнять в направлении, перпендикулярном к образующей делительного конуса на любом постоянном расстоянии от его вершины. [c.538] Проверка биения зубчатого венца может осуществляться на приборах ЛИЗ и МИЗ (см. фиг. 133 и 134 в гл. IX), употребляемых для контроля цилиндрических колес, но с поворотом измерительного узла на требуемый угол. [c.538] В приборах используется конусный измерительный наконечник. [c.538] Контроль колебания измерительного бокового зазора. Измерительный боковой зазор определяется как зазор между зубьями точного и контролируемого колес при положении их на контрольном обкатном станке, соответствующем наилучшим условиям зацепления. Под наилучшими условиями зацепления понимаются такие осевые положения колес, при которых достигается наиболее благоприятное расположение пятна контакта и плавность работы колес. [c.538] Колебание измерительного бокового зазора за полный оборот контролируемого колеса в основном зависит от биения зубчатого венца и погрешностей окружного шага. [c.538] Проверка колебания измерительного бокового зазора, как следует из самого определения, осуществляется на контрольно-обкатных станках, которые на многих заводах являются основным видом измерительных средств. Технические характеристики контрольно-обкатных станков, выпускаемых станкостроительными заводами, даны в табл. 128. [c.538] То же для червячных передач. Числа оборотов ведущего шпинделя в минуту. . [c.539] Мощность на ведущем шпинделе в кет. [c.539] Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот. В качестве основного метода двухпрофильной комплексной проверки прямозубых конических колес принят способ контроля отклонений измерительного межосевого угла. Применение в качестве основного метода проверки по межосевому углу объясняется сохранением правильных условий зацепления при наличии утонения зубьев колес. Вместе с тем в примечании к стандарту указывается на допустимость контроля величины колебания измерительного межосевого угла по соответствующему значению осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. [c.539] НЫМ 90°, НО И С другими углами. Для регистрации отклонений к прибору может быть подключено электрическое записывающее устройство. При контроле по осевому перемещению колеса нельзя обкатывать парные колеса, поскольку из-за утонения зубьев нарушаются условия правильного их зацепления. Обычно производят проверку с измерительным колесом и увеличенной толщиной зуба на величину среднего утонения, предусмотренного для проверяемого колеса. [c.540] Вернуться к основной статье