ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подготовка к троганию с места из "Учись управлять автомобилем " Усвоив расположение и действие педалей, рычагов и кнопок управления, нужно переходить к отработке приемов по совместному их действию. От того, с какой быстротой и усилием нажимают на педали сцепления, тбрмоза и акселератора, во многом зависит характер работы двигателя и движения автомобиля. [c.52] Педаль сцепления предназначена для соединения и разъединения трансмиссии автомобиля, т. е. его коробки передач, карданного вала и главной передачи, с коленчатым валом двигателя. Механизм сцепления отрегулирован так, что педаль обязательно имеет свободный ход, который необходим для получения зазора между выжимным подшипником и концами рычагов выключения сцепления. [c.52] Схема дискового сцепления, принцип действия которого основан на сильном трении между его ведущими и ведомыми част ми, показана на рис. 42. Такие сцепления называют фрикционными, и они установлены на легковых автомобилях ЗАЗ, Москвич , ВАЗ Жигули , ГАЗ Волга и большинстве грузовых отечественных автомобилей. [c.52] Фрикционное однодисковое сцепление (однодисковое потому, что у него один ведомый диск 3) имеет две основные поверхности трения. Одной из них служит торец маховика, а другой — поверхность нажимного ведущего диска /3. Нажимной ведущий диск через палец 1 связан с маховиком 15 и, следовательно, вращается с тем же числом оборотов, что и маховик. [c.52] Когда нужно разъединить коробку передач и связанные с ней агрегаты от двигателя, нажимают на педаль сцепления 6. Через систему рычагов 9 п 10 движение передается к выжимному подшипнику 8. Двигаясь по направлению к маховику, подшипник нажмет на концы рычагов выключения сцепления 7 (нажимные рычаги). По окружности подшипника устанавливается несколько таких рычагов, чем и обеспечивается равномерное нажатие на него. Верхние концы нажимных рычагов 7 начнут упираться в палец 5 и, сжав пружины 12, оттянут по направлению к кожуху 14 нажимной ведущий диск 13. Трение между маховиком, нажимным диском и фрикционными кольцами исчезнет, ведомый диск вместе с ведущим валом коробки будет отсоединен от коленчатого вала двигателя. [c.54] Чтобы включить сцепление, достаточно отпустить педаль 6. Пружины 12 надавят на нажийной диск, который вновь продвинется по направлению к маховику, пальцы 5 упрутся в верхнюю часть нажимных рычагов 7, их нижняя часть, повернувшись, надавит на подшипник 8, который отойдет вправо. Ведущие и ведомые части сцепления за счет сил трения вновь будут вращаться как одно целое между выжимным подшипником и нажимными рычагами, между которыми имеется зазор. [c.54] Без этого зазора детали сцепления быстро изнашивались бы, так как уже самое незначительное нажатие на педаль или ее колебания, вызываемые толчками от неровностей дороги, приводили бы к частичному, но постоянному выключению. Диски сцепления при этом постоянно слегка пробуксовывали бы и увеличивали износ деталей. [c.54] У автомобилей различных моделей величина свободного хода неодинакова у автомобилей ЗАЗ — 34—46 мм ВАЗ-2101 Жигули , Москвич -408, Москвич -412 — 35—45 мм ГАЗ-21 Волга — 32—42 мм ГАЗ-24 Волга —40—60 мм ГАЗ-69 —38—55 мм УАЗ-450-55—60 мм ГАЗ-52, ГАЗ-53А —35—45 мм ЗИЛ-130 — 35—50 мм. [c.54] В положении в диски отходят друг от друга и сцепление выключается. Дальнейшее нажатие на педаль на участке вг приводит к увеличению зазора между плоскостью маховика и ведомым диском, т. е. чистота выключения увеличивается. При отпускании выжатой ло отказа педали сцепления включение его начнется только в положении в, а закончится в положении б. При этом пробуксовка дисков будет постепенно уменьшаться, и начиная с положения б у исправного сцепления его ведущие и ведомые части будут вращаться как одно целое. [c.55] Когда действие педали сцепления выяснено, водителю нужно научиться определять границы участков бив. Конец свободного хода, т. е. положение б, определяется легко нажимающая на педаль нога начинает ощущать возросшее сопротивление педали. [c.55] Педаль тормоза также имеет свободный ход, но несколько меньший, чем ход педали сцепления. [c.56] Свободный ход педали тормоза, обеспечивающий зазор между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра, у автомобилей Запорожец составляет 3— О мм ВАЗ-2101 Жигули — 3—5 мм Москвич -408, Л оскпич -412—1—5 мм ГАЗ-21 Волга —10—15 мм 1.43-24 Волга —14—15 мм ГАЗ-52 и ГАЗ-53А — 8— 14 мм. [c.56] Сопротивление педали тормоза при выборе свободного хода ощутить труднее, чем при нажатии на педаль сцепления. Значит, придется больше упражняться для того, чтобы запомнить конец ее свободного хода. [c.56] Педаль акселератора, расположенная справа от педали тормоза, управляется правой ногой, небольшое нажатие на нее изменяет число оборотов двигателя. Поэтому следует приучить себя к осторожному обращению с этой педалью. [c.56] В практике иногда встречаются положения, когда нужно одновременно и тормозить, и прибавлять обороты двигателя. Например, при подъезде к какому-либо месту —мосту, железнодорожному переезду, участку дороги, где скорость ограничена правилами движения, и т. п.,— потребовалось уменьшить скорость. Для этого, естественно, нужно снять ногу с педали акселератора и, перенеся ее на педаль тормоза, нажимать на нее. Но если при этом в полосе движения неожиданно появится какое-либо небольшое препятствие, вроде выступающего трамвайного рельса, выбоины и т. п., то придется не только мгновенно еще более снизить скорость, но и создать высокое тяговое усилие, чтобы двигатель не заглох при проезде препятствия А при переходе на низшую Передачу нужно прибавлять число оборотов двигателя. Значит, надо и тормозить и прибавлять обороты одновременно, т. е. левая нога при переключении передач будет занята выключением и включением педали сцепления. [c.56] Если педали тормоза и акселератора расположены близко, то можно научиться действовать сразу всеми педалями. [c.57] Одновременное управление педалями тормоза и акселератора требует навыка. Носком ноги нажимают на педаль тормоза, а пяткой — на педаль акселератора. Научиться распределять усилие между носком и пяткой не сразу удается так как пятка ноги расположена ближе к оси педали акселератора, то для ее нажатия требуется меньшее усилие, чем для нажатия носком на педаль тормоза. Надо добиться того, чтобы правая нога чувствовала распределение усилия на носок и пятку, а движения носка и пятки ступни были бы независимы друг от друга. [c.57] Потренируйтесь следующим образом поставьте ногу па педаль тормоза так, чтобы было удобнее всего прибавить обороты двигателя без лишнего поворота ноги. Через несколько попыток такое положение будет найдено, после этого снимайте ногу и вновь ставьте ее на педаль, чтобы привыкнуть находить это положение. Дальнейшая тренировка должна производиться при работающем двигателе, но это надо делать несколько позже, после того как научитесь заводить двигатель. [c.57] Приемы переключения передач при работающем двигателе можно предварительно отработать на автомобиле, у которого задние ведущие колеса подняты и могут свободно вращаться. Для этого правую и левую сторону задней части автомобиля поднимают домкратом, под задний мост подставляют козелки (но только не кирпичи или что-либо подобное ). Нельзя также оставлять вывешенный задний мост на домкратах. Когда задняя часть автомобиля надежно установлена, можно заводить двигатель и тренироваться в действии педалями и рычагом коробки передач. Такие упражнения не дадут, естественно, полного представления о переключении передач, так как при этом на переключение не воздействует инерция массы всего автомобиля, но они все же помогут н ачинающему водителю правильнее действовать и при тренировке на движущемся автомобиле. [c.57] Вернуться к основной статье