ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Точность сварных конструкций из "Детали машин " Точность сварных конструкций зависит от жесткости свариваемых элементов, точности их обработки перед сваркой, конструктивной формы изделия, количества и расположения сварных швов, того, как производится сборка при сварке (по разметке или в приспособлении), последующего отпуска и пр. При сборке по разметке элементов с механически необработанными кромками точность сварной конструкции не превышает 9-го класса. Применение приспособлений и механической обработки кромок позволяет повысить точность до 7-го класса. [c.111] При проектировании необходимо учитывать неизбежность сварочных деформаций как отдельных элементов, так и конструкции в целом. [c.111] Необходимую точность обеспечивают обычно путем дополнительной обработки мест сопряжения конструкции (поверхностей стыка, гнезд для подшипников и т. п.) после сварки и отжига, если последний предусмотрен по технологическому процессу. [c.111] От конструкции и композиции элементов в значительной мере зависит технологичность и стоимость сварных изделий. Ниже излагаются общие рекомендации по этому вопросу. [c.112] Возможные сопряжения уголков показаны на рис. 4.9. Варианты а и б примерно равноценны. Косой срез полок варианта а несколько затрудняет обработку кромок, но зато уменьшает протяженность швов в сравнении с вариантом б. Вариант г (прямой стык уголков) технологичнее варианта в (вырез полки одного уголка), но ухудшает внешний вид конструкции. Вариант д технологичнее варианта е, но выполним только при определенном взаимном расположении уголков. [c.114] При сопряжении уголков по вариантам б и е одна из полок правого уголка срезается, а другая должна быть обработана по рекомендациям табл. 4.3. [c.114] Зубчатые и червячные передачи применяют как встроенными в машины, так и в виде отдельных агрегатов редукторов, коробок передач, ускорителей. Одинаковые редукторы люгут бьггь использованы в различных машинах, поэтому оказывается возможным их унифицировать и изготовлять большими партиями на специализированных предприятиях. [c.117] Унификация редукторов основана на стандартизации или нормализации их основных параметров межосевых расстояний, передаточных чисел, чисел зубьев и углов наклона зубьев зубчатых колес и т. д. [c.117] В процессе проектирования по курсу деталей машин следует изучить и использовать опыт конструирования унифицированных передач, накопленный в промышленности. Проектируемый редуктор может быть общ,его или специального назначания. Редукторы специального назначения допускается выполнять с нестандартными параметрами. Однако при проектировании даже нестандартных редукторов необходимо широко использовать стандартные и нормализованные детали (подшипники качения, крепежные детали, уплотнения и т. д.) и инструмент, поэтому нельзя принимать нестандартные модуль, числа заходов червяка, параметр д для червячной передачи. [c.117] Цилиндрические редукторы имеют наибольшее распространение благодаря их долговечности, относительной простоте, высокому к. п. д., большому диапазону скоростей и нагрузок. [c.117] Шевронные зубчатые колеса из-за сложности их изготовления применяют реже, главным образом для тяжелонагруженных передач и в случаях, когда недопустима осевая нагрузка на опоры. [c.119] Число ступеней редуктора выбирают в зависимости от общего передаточного числа Kqq. Одноступенчатые редукторы применяют при передаточных числах до 8 (максимум до 12,5). При передаточных числах от 8 до 40 (максимум до 63) выгоднее, с точки зрения габаритов и массы, применять двухступенчатые передачи. Трехступенчатые редукторы применяют при передаточных числах от 37 до 250 (максимум до 315). Основные кинематические схемы редукторов с цилиндрическими зубчатыми колесами и некоторые их разновидности показаны на рис. 5.1, а примеры конструкций, выполненных по этим схемам,—на рис. 5.2, 5.3, 5.5. Двухступенчатые и трехступенчатые редукторы могут быть выполнены по развернутым (рис. 5.1, б, г, д, ж, з, и, л, м, о) или соосным (рис. 5.1, б, е, к, н) схемам. Наибольшее распространение имеют схемы на рис. 5.1, а, б, ж, о. [c.119] На рис. 5.2 показан наиболее распространенный двухступенчатый цилиндрический редуктор, выполненный по простой развернутой схеме, в которой каждая ступень состоит из одной пары зубчатых колес. Недостаток простых развернутых схем заключается в том, что вследствие несимметричного расположения зубчатых колес относительно опор нагрузка между подшипниками распределяется неравномерно, а в результате деформаций изгиба и кручения валов возникает концентрация нагрузки по длине зубьев. Для ограничения концентрации приходится применять валы с повышенной жесткостью. В двух- и трехступенчатых передачах более совершенными с точки зрения распределения нагрузки являются редукторы, выполненные с раздвоенными зубчатыми колесами (см. рис. 51, г, o, з). В двухступенчатых передачах раздвоенной ложет быть быстроходная (см. рис. 5.1, г и рис. 5.3) или тихоходная (см. рис. 5.1, д) пара. Большее применение имеют передачи с раздвоенной быстроходной парой. Более нагруженная тихоходная пара в таких конструкциях может быть выполнена с весьма широкими зубчатыми колесами (г 2 0,6), так как за счет симметричного расположения относительно опор в зацеплении этой пары устраняется концентрация нагрузки по длине зуба от изгиба валов, что особенно важно для плохо прирабатывающихся зубчатых колес. К последним относятся закаленные зубчатые колеса с твердостями рабочих поверхностей НВ 350, а также незакаленные колеса, работающие при резких из-г енениях нагрузки или при скоростях 15 м сек. [c.119] Для обеспечения равномерного распределения передаваемой мощно- сти между обеими параллельными парами раздвоенной ступени зубча- тые колеса выполняют косозубыми с противоположным наклоном зубьев (см. рис. 5.3). Угол наклона зубьев раздвоенных ступеней, как и в шевронных передачах, рекомендуется принимать в пределах 23—29°. [c.120] Плавающими желательно делать менее нагруженные опоры. Как показывает практика, неточность изготовления может привести к осевому смещению валов, достигающему несколько миллиметров. При осевом смещении появляются дополнительные нагрузки в зацеплении и на подшипники. Под действием сил трения возможен износ посадочных поверхностей в корпусах, поэтому для плавающих опор желательно применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами или подшипники скольжения. В двухступенчатом редукторе с раздвоенной быстроходной парой тихоходная пара может быть выполнена с прямыми, косыми и шевронными зубьями. В первых двух случаях опоры ведомого вала должны быть фиксирующими, а в третьем — плавающими. [c.120] При выборе схемы опор следует учитывать, что на плавающий вал раздвоенной ступени (или шевронной передачи) не должны действовать неуравновешенные осевые нагрузки от смежных пар, так как иначе нарушается равновесие осевых сил на раздвоенных колесах, а следовательно, мощность будет распределяться между ними неравномерно. Поэтому, например, у редуктора с раздвоенной тихоходной парой (см. рис. 5.1, д) в случае использования для быстроходной ступени косозубых колес фиксирующими должны быть опоры первого и второго валов, а плавающими — опоры третьего вала. По тем же причинам в редукторе на рис. 5.3 фиксирующие опоры приняты для второго и третьего, а плавающие — для первого вала. Так же выбирают типы опор для трехступенчатых передач (см. рис. 5.1, з). [c.122] Три подсчете к. п. д. редуктора следует учитывать, что раздвоение ступеней не увеличивает потери мощности. [c.122] Редукторы с раздвоенными ступенями имеют ограниченное применение и используются только в тяжелонагруженных передачах. [c.122] Соосные редукторы однопоточные (см. рис. 51, в, ки рис. 5.4) и двух-иоточные (см. рис. 5.1, е и рис. 5.5) в ряде случаев удобны с точки зрения общей компоновкн машины. По сравнению с редукторами, выполненными по развернутым схемам, они обладают рядом недостатков быстроходная пара, имеющая габариты (а ) тихоходной, обычно сильно недогружена расположение опор соосных валов внутри корпуса усложняет его конструкцию, приводит к увеличению длины промежуточного вала, а следовательно, и его прогибов соосные редукторы имеют большие габариты и массу. [c.122] Вернуться к основной статье