ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические машины и устройства для подвода тока из "Автомобильные краны " На автомобильных кранах применяют два типа электрических машин асин.хронные двигатели и синхронные генераторы. Двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую, приводящую в действие тот или иной исполнительный механизм крана. [c.21] Генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, идущую на питание электродвигателей. Электрическая энергия передается от генератора или внешней сети к двигателям с помощью различных устройств для подвода тока (силовые распределительные ящики, токосъемники, кабели и провода, различная соединительная арматура). [c.22] И вентиляторов 1 п 11. Устройство двигателя основано на взаимодействии вращающегося магнитного поля, создавае.мого обмоткой статора, и тока, который наводится в замкнутой обмотке ротора. [c.22] Магнитное поле создается в воздушном зазоре двигателя под действием пере.менных токов, протекающих в обмотке статора. Оно наводит в обмотке ротора электродвижущую силу (э. д. с.), под действием которой в обмотке возникает электрический ток. В результате взаимодействия вращающегося поля и тока ротора создается крутящий момент и ротор начинает вращаться в направлении вращения поля. [c.22] Ротор представляет собой стальной вал, на который напрессован сердечник, собранный из изолированных друг от друга тонких листов электротехнической стали. На поверхности сердечника имеются пазы для укладки обмотки. Вал опирается на подшипники качения. [c.23] Обмотка фазового ротора (рис. 8,6) выполнена изолированным проводом. Свободные концы обмотки подведены к контактным кольцам 6, расположенным на валу ротора 7. По кольцам скользят щетки, через которые обмотка ротора соединена с пусковым реостатом, включенным в цепь для уменьшения пусковых токов. Щетки прижимаются щеткодержателями 12 с пружинами к кольцам 6. [c.23] Статор представляет собой литой чугунный корпус цилиндрической формы, на наружной поверхности которого имеются специальные приливы (лапы) для крепления двигателя. Внутри корпуса запрессован цилиндрический сердечник, изготовленный нз тонких листов электротехнической стали, которые изолированы друг от друга слоем лака для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутренней поверхности сердечника сделаны пазы для укладки трехфазной обмотки статора. Концы обмотки (рнс. 9) выведены к контактным зажимам на щитке, расположенном на поверхности статора, и соединены между собой звездой (при напряжении сети 380 В) или треугольником (при напряжении сети 220 В). Таким образом, один и тот же двигатель может быть включен в сеть с напряжением либо 380, либо 220 В. [c.23] Все выводы асинхронных двигателей имеют стандартные обозначения. Начала обмоток статора обозначаются сочетаниями С/, С2 и СЗ, а концы — соответственно С4, С5 и Сб. Начала и концы обмоток ротора обозначаются сочетаниями Р1, Р2, РЗ и Р4, Р5, Р6 нулевая точка — цифрой О . [c.23] Электрические двигатели характеризуются, кроме того, величиной максимального момента и перегрузочной способностью двигателя. Максимальным моментом называется наибольший момент, который может быть развит двигателем при плавном увеличении нагрузки на его валу. Перегрузочная способность двигателя — отношение максимального момента к номинальному. [c.24] Допускаемая нагрузка двигателей определяется величиной относительной продолжительности включения (ПВ). Эта величина определяется как отношение суммы времени работы двигателя в течение цикла к общей продолжительности цикла работы крана. Величина ПВ для двигателей может иметь значения 15, 25, 40, 60 и 100%. [c.24] Установленные на автомобильных кранах двигатели работают в повторно-кратковременном режиме. При таком режиме короткие периоды работы двигателя чередуются с продолжительными периодами, в течение которых он отключен. ПВ такого режима работы не превышает 25%. [c.24] На автомобильных кранах обычно применяют электродвигатели серии МТ, МТВ и МТКВ. Конструктивное исполнение этих двигателей— закрытое, что предохраняет обмотку от воздействия влаги, пыли и колебаний температуры окружающей среды. Кроме того, узлы двигателей обладают повышенной механической проч-ность 0, а применение теплостойкой изоляции обеспечивает повышение надежности двигателей при их малых габаритах. [c.24] Двигатели серии МТ и МТВ выпускают с фазовым ротором, а МТКВ — с короткозамкнутым. Буква В обозначает, что обмотка имеет теплостойкую изоляцию, позволяющую эксплуатировать двигатель в условиях высокой (выше 35° С) температуры окружающего воздуха. [c.24] Марка двигателя состоит из названия серии и ряда цифр. Первая цифра означает величину двигателя (по диаметру статорных листов), вторая — указывает проведенную модернизацию, третья — определяет длину сердечника статора и последняя — число полюсов. Например, марка двигателя МТКВ-311-8 расшифровывается так двигатель короткозамкнутый, с теплостойкой изоляцией, третьей величины, модернизирован, первой длины, имеет восемь пар полюсов. [c.24] Двигатели серии МТКВ с короткозамкнутым ротором характеризуются большим начальным пусковым моментом, превышающим номинальный в 2,6—3,1 раза. В то же время двигатели небольшой мощности (до 16 кВт) имеют начальные пусковые токи, значительно превышающие номинальные (до 5 раз). Перегрузочная способность этих двигателей небольшая (1,8—2,5), а скорость их вращения нельзя регулировать. Поэтому двигатели с короткозамкнутым ротором устанавливают на автомобильных кранах редко и только для привода стреловой лебедки (К-162). [c.25] Для привода стреловой лебедки на некоторых кранах (К-67) устанавливают также асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и повышенным скольжением серии АОС. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором запускают при помощи магнитных пускателей, с фазовым ротором — при помощи контроллеров и пусковых сопротивлений, включаемых в цепь ротора двигателя. [c.25] Регулируют скорости асинхронных двигателей с фазовыми роторами изменением сопротивления ротора, для чего с помощью контроллера вводят или выводят из цепи часть пусковых сопротивлений. При вводе или шунтировании сопротивлений соответственно уменьшается или увеличивается скорость вращения двигателя. [c.25] Описанный способ регулирования является наиболее простым, но неэкономичным, так как связан со значительными потерями энергии в сопротивлениях. Кроме того, этим способом нельзя регулировать скорость вращения двигателя на холостом ходу, так как она при небольших нагрузках практически не зависит от величины сопротивления в цепи ротора. [c.25] Направление вращения ротора (реверсирование) асинхронного двигателя изменяют, изменяя направление вращения магнитного поля в обмотке статора. Для этого применяют реверсивные магнитные пускатели, контроллеры или перекидные рубильники, с помощью которых меняют схему соединения обмоток статора. [c.25] Синхронный генератор представляет собой электрическую машину, скорость вращения которой находится в строгом постоянном отношении к частоте сети переменного тока, от которой эта машина работает. Принципиальное устройство синхронного генератора такое же, как асинхронных двигателей. Синхронный генератор состоит из неподвижной части — статора и вращающейся части — ротора. В пазах статора расположена основная трехфазная обмотка. В пазы ротора, кроме основной обмотки, вложена дополнительная трехфазная обмотка для питания схемы возбуждения генератора. Начала фаз дополнительной обмотки подведены к стабилизатору, а концы—к щеткам механического выпрямителя. [c.25] Вернуться к основной статье