ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Транспортные устройства непрерывного действия из "Технология лакокрасочных покрытий " На рис. 156 показаны наиболее употребительные разновидности ручных подъемников и подъемно-транспортных приспособлений. [c.361] Недостатком ручных подъемных механизмов является слишком малая скорость подъема. Поэтому при необходимости частых подъемов тяжелых грузов в окрасочных цехах применяют пневматические подъемники. [c.361] Пневматические подъемники выпускаются с высотой подъема 1200, 1500 и 1800 мм, грузоподъемностью от 170 до 1760 кг в зависимости от давления воздуха и диаметра цилиндра. [c.361] На рис. 157 изображены пневматические подъемники и показаны способы их подвешивания к транспортным тележкам. [c.361] Этот вид транспортных устройств находит с каждым годом все большее распространение в окрасочных цехах предприятий не только массового, но и серийного производства. Основное их достоинство заключается в полной автоматизации передвижения окрашиваемых изделий как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. [c.361] Такие транспортные устройства могут обслуживать и отдельные агрегаты и целые поточные линии окрашивания, выполняя не только транспортные, но и вспомогательные технологические функции они могут служить для опускания и подъема изделий при окунании, для поворота изделий при окрашивании их распылением, для продвижения изделий по многоходовым сушильным камерам и т. д. [c.361] Из различных разновидностей транспортных устройств непрерывного действия в окрасочных цехах применяются, главным образом, подвесные одноцепные конвейеры, подвесные двухцепные конвейеры, штанговые конвейеры. [c.361] Ниже дается краткое описание наиболее часто применяемых конвейеров непрерывного действия. [c.362] Подвесные одноцепные конвейеры имеют наибольшее распространение в окрасочных цехах. Они позволяют транспортировать различные по весу и габаритам изделия по сложному пути с изменением направления движения как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Благодаря этому можно установить в поточной линии последовательную транспортную связь между всеми операциями технологического процесса, выполнение которых территориально разобщено. Возможность л е перегибов пути конвейера в горизонтальной и вертикальной плоскости и верхнее его расположение позволяют использовать такой конвейер для опускания и подъема изделий при окраске окунанием, для передвижения изделий в многоходовых сушильных камерах л для разворота изделий на поворотных подвесках при необходимости обрабатывать изделия с одного рабочего места. [c.362] Подвесные конвейеры в ряде случаев позволяют полностью автоматизировать все процессы подготовки, окрашивания и сушки изделий, сводя функции рабочего персонала к навеске и снятию изделий. [c.362] Рельсовый путь конвейера обычно делается из двутавровых железных балок 12— 16 в зависимости от нагрузки на 1 м пути и расстояния между опорами, причем рельс подвещивают за верхнюю полку, а нижняя полка служит для перекатывания кареток с подвешенными грузами. Подвешивать рельсы рекомендуется к фермам или перекрытиям здания, чтобы не загромождать производственную площадь цеха. Иногда рельсовый путь конвейера прокладывается на стенных кронштейнах или на самостоятельных опорных металлических конструкциях. [c.364] Наиболее удобны и рациональны разборные штампованные цепи, как простые и дешевые, допускающие перегиб пути в обоих плоскостях. Минимальные радиусы вертикальных перегибов таких цепей — от 2,5 до 7,5 м в зависимости от нагрузки на цепь и числа шагов цепи между соседними каретками. Для уменьшения радиуса перегиба при большом шаге подвесок иногда в ходовую часть конвейера вводят холостые каретки. Особо тяжелые н высокогабаритные изделия подвешиваются к траверсам, укрепленным на двух или четырех каретках. [c.364] Для одноцепных подвесных конвейеров изготовляются три типа кареток а) рабочая — для подвески изделия, б) траверсная — для крепления траверсы с грузовой подвеской, в) холостая — для соединения с цепью без подвешивания на нее груза. [c.364] Предельная нагрузка на рабочую каретку по существующим нормалям колеблется от 300 до 600 кг в зависимости от скорости конвейера и шага цепи. [c.364] Подвески конвейера изготовляются самой разнообразной конструкции, которая зависит от формы, размеров и веса изделия, а также от способа их загрузки. Они имеют вид крюков, захватов, рамок с крючками и т. д. На рис. 159 показаны различные виды подвесок, применяемых для конвейеров. [c.364] Приводное устройство должно быть расположено непосредственно после тяжело загруженных участков конвейера. Если вследствие большой загрузки конвейера расчетное натяжение цепи превышает допускаемую нагрузку, то устанавливают несколько приводных устройств. [c.366] В окрасочных цехах очень редко приходится прибегать к двухприводным конвейерам, так как длина пути конвейера обычно не превышает 300—400 м прп относительно небольшой нагрузке на 1 /юг. м. [c.366] На рис. 160 изображено типовое приводное устройство. [c.367] Натяжное устройство служит для натяжения цепи, чтобы избежать ее провисания между каретками, достигнуть плавного сбегания цепи со звездочек, а также для компенсации удлинения цепи при ее вытягивании и при износе ее шарниров. [c.367] Натяжное устройство располагают на участке конвейера с минимальным натяжением цепи. Оно состоит (рис. 161) из подвижной рамы 2, на которой монтируется ось оЭнатяжни поворотной звездочки 4 и криволинейная часть монорельса 7. Рама смонтирована на катках или ползунах, позволяющих перемещать ее по направляющим при помощи винтов илн подвешенного на тросах груза 3. В первом случае натяжные устройства носят название винтовых, а во втором случае — грузовых. [c.367] Вернуться к основной статье