ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы теории и работа передачи из "Детали машин Издание 7 " Скольжение в передаче. В фрикционных передачах различают геометрическое и упругое скольжение. [c.173] Геометрическое скольжение возникает на площадке контакта вдоль образующих колес и зависит от формы последних. В клинчатых колесах, например, чистое качение имеет место только в одной точке линии контакта в остальных точках происходит скольжение, причем тем большее, чем длиннее линия контакта. [c.173] Если линия контакта параллельна валам или пересекается с осями валов в одной точке, то геометрическое скольжение отсутствует. [c.174] На рис. 13.1 в. г и е показаны передачи, которые работают с геометрическим скольжением в большей или меньшей мере. [c.174] Упругое скольжение возникает в результате деформации колес в тангенциальном направлении и сопутствует работе фрикционной передачи с колесами любой формы. [c.174] При передаче момента фрикционной парой элементы поверхности ведущего (ВЩ) колеса подходят к точке I контакта (рис. 13.2,а) сжатыми и уходят от точки 3 растянутыми. Элементы поверхности ведомого (ВМ) колеса, наоборот, подходят к точке 1 растянутыми и уходят от точки 3 сжатыми. На рисунке сжатые участки колес показаны короткими, а растянутые — длинными штрихами. [c.174] В соответствии с этим в пределах угла контакта а различают углы покоя — а и скольжения — а . На рис. 13.2, б показан характер изменения- напряжений в пределах площ,адки контакта ведущего и ведомого колес. [c.175] Удлинение поверхности ведущего колеса, соприкасающейся с укорачивающейся поверхностью ведомого колеса, приводит к скольжению, которое также начинается в точке 2, возрастая на участке 2—3, в точке 3 скорость его достигает максимального значения. [c.175] На рис. 13.2, в показан характер изменения соответствующих скоростей в пределах площадки контакта. [c.175] Это скольжение, обусловленное упругим изменением длины соприкасающихся участков фрикционных колес в направлении их движения, называется упругим. [c.175] На участке кривой до фо наблюдается только упругое скольжение. Рабочую нагрузку следует выбирать вблизи критического значения фо- При Ф С Фо тяговая способность передачи не используется полностью. При Ф Фо передача работает неустойчиво и быстро изнашивается. [c.176] Если фрикционная пара обладает геометрическим скольжением, то в правую часть этого равенства следует ввести обусловленные им потери Мп.г.с, определяемые в зависимости от формы рабочей поверхности колес [2]. Зная потери, по формуле (12.2) вычисляют к. п. д. передачи. Коэффициент полезного действия фрикционных передач колеблется в пределах от 0,95 до 0,96. На графике (рис. 13.2,г) показана зависимость т] от ф. С целью уменьшения потерь и повышения т] целесообразно увеличивать диаметры колес и сохранять постоянным во время работы передачи коэ ициент тяги ф. Последнее достигается применением механизмов, автоматически регулирующих усилие нажатия в зависимости от передаваемой окружной силы (см. стр. 178). [c.176] Виды повреждений и критерии расчета. Усилие нажатия во фрикционных передачах вызывает на опорной поверхности колес значительные контактные напряжения. Так как при обкатывании колес место контакта меняется, эти напряжения носят циклический характер. [c.176] При таком характере нагружения металлических колес, работающих в масле, разрушение поверхностей происходит в результате усталостного выкрашивания (см. стр. 40). При работе всухую разрушение происходит вследствие нагрева и отслаивания обкатываемых поверхностей. Поэтому расчет колес силовых фрикционных передач сводится к определению габаритов из условия ограничения контактных напряжений. [c.177] Габариты передач, колеса которых изготовлены из неметаллических материалов с малым и изменяющимся по величине модулем продольной упругости, определяются из условия ограничения нагрузки, приходящейся на единицу длины контактной линии. [c.177] Вернуться к основной статье