ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пассажирские вокзалы и станции из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Планировка пассажирских вокзалов и станций должна соответствовать их функциональным схемам, одна из которых приведена на рис. 135. [c.283] Для обеспечения наибольших удобств пассажирам при наименьших затратах на строительство необходимо сблокировать все помещения в одном здании с соблюдением рационального взаимного их расположения и связей расположить перроны отправления и прибытия пассажиров с учетом их тяготения к определенным помещениям применить наиболее удобное и экономичное расположение постов посадки и высадки в соответствии с их назначением и количеством организовать прямоточное или кольцевое одностороннее движение автобусов на т ерритории разместить здания и сооружения с учетом целесообразного их положения относительно обслуживаемой автомобильной дороги и ближайшего городского проезда и с учетом перспектив развития данного автобусного сообщения. [c.283] Основными элементами вокзалов и станций являются пассажирское здание и перроны. [c.283] Вокзалы и станции обслуживают два функционально различных пассажиропотока — поток прибытия и поток отправления, причем каждый из них в зависимости от расположения станции или вокзала относительно маршрута движения подразделяется на местный и транзитный. [c.283] Станция или вокзал, расположенные в конечном пункте маршрута, обслуживают главным образом местных и отчасти пересадочных транзитных пассажиров, а расположенные в промежуточных пунктах маршрута — в равной мере тех и других. [c.284] Местные пассажиры, отправляющиеся в рейс, направляются в здание станции или вокзала непосредственно с прилегающего городского проезда, улицы или площади. Эти пассажиры за время ожидания отправки воспользуются большинством обслуживающих помещений, прежде чем выйдут на перроны отправления. Местные пассажиры, прибывающие из рейса, наоборот, в большинстве своем направляются в город непосредственно с перронов прибытия, минуя здание станции или вокзала. [c.284] Транзитные пассажиры, как прибывающие, так и убывающие, направляются в здание на короткое время стоянки автобусов, и только те из них, которые делают в данном пункте пересадку, могут задержаться в здании на более или менее длительное время. [c.284] Пассажирская станция состоит из пассажирского здания и перрона под навесом, общего для посадки и высадки, расположенного вдоль главного фасада здания в примыкании к нему. Перрон — прямолинейный или уступообразный. [c.284] Вокзал в отличие от станции представляет собой комплекс, состоящий из трех основных элементов пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров, привокзальной площади с подъездами городского автомобильного транспорта, стоянкой автомобилей-такси и частных автомобилей. [c.284] При решении генерального плана вокзала должны быть удовлетворены три основных требования изоляция транспортной территории от движения посторонних транспортных средств и пешеходов, исключение пересечения путей движения людей и транспортных средств, разделение потоков отправления и прибытия пассажиров. [c.284] Комплекс вокзала полностью изолируется от городского движения транспорта и пешеходов. Транспортная схема внутренней территории комплекса не должна допускать никаких пересечений путей движения пассажиров и автобусов. [c.284] Наилучшее решение транспортной схемы вокзала достигается при размещении его в примыкании к двум пересекающимся или параллельным городским улицам. В этом случае к одной из улиц организуется примыкание проездов привокзальной площади, а к другой — проездов автобусов на внутреннюю территорию вокзала. При этом пассажирское здание должно примыкать одной своей длинной стороной к привокзальной площади, а другой — к перрону посадки или к перронам посадки и высадки. [c.284] Связи между внутренней территорией вокзала и привокзальной площадью должны обеспечивать возможность прохода пассажиров как через пассажирское здание, так и без захода в него. [c.284] Служебные помещения должны иметь непосредственную связь с внутренней территорией. Помещение диспетчера должно примыкать к стене здания, выходящей в сторону перронов, иметь стеклянный эркер, выступающий за стену, и быть приподнято на 0,7—0,8 м над полом первого этажа. [c.285] Наиболее удобным объемно-планировочным решением вокзала является одноэтажное здание, в котором расположено все, что может потребоваться пассажиру. Поскольку, однако, применение такого здания ограничено размерами территории и величиной пассажиропотоков, часто возникает необходимость в применении двух и более этажных зданий. В этом случае распределение помещений вокзала по этажам должно учитывать удобства пассажиров и частоту посещения того или иного помещения. [c.285] Во всех случаях на первом этаже необходимо размещать пассажирский или кассовый зал с зоной ожидания, кассы, камеру хранения, справочное бюро, комнаты диспетчеров и водителей, почтово-телеграфный киоск, медпункт, детскую, санузлы и хозяйственные кладовые. [c.285] На втором этаже могут быть расположены служебные помещения, пищеблок, парикмахерская, пассажирские и водительские спальни, санузлы. [c.285] Пассажирский зал с зоной ожидания должен занимать всю ширину здания для того, чтобы, находясь в нем, пассажиры могли бы видеть через окна как перроны отправления и прибытия, так и привокзальную площадь. [c.285] Необходимо, чтобы служебные помещения имели окна в сторону перронов. Санузлы должны иметь входы не только изнутри здания, но и снаружи, со стороны перронов. [c.285] Поскольку длина прямолинейного, перрона, приходящаяся на один пост, в 1,5—2 раза короче уступообразного, он применяется при ограниченной площади и при числе постов не более трех-четырех, а также при автобусах, сочлененных и с прицепами. [c.285] Вернуться к основной статье