ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Заправочные станции из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Заправка автомобилей топливом, как правило, не производится на территории современных автотранспортных предпритий, поскольку повсеместно функционируют заправочные станции общего пользования, включающие в свой состав здание для персонала станции и выполнения торговых функций, островки с раздаточными колонками и подземные резервуары для хранения топлива и масел. Для удобства работы персонала и обслуживания клиентов островки с колонками обычно защищают от непогоды навесами. В некоторых случаях вся станция, включая здание, островки и часть проездов, размещаются под общим навесом, составляющим одно целое с кровлей здания и являющимся ее продолжением. Навесы или опираются на колонны, размещаемые на островках, или представляют собой консольные козырьки здания. В здании располагают помещения для персонала, клиентов, санузлов, отопительного устройства и для различного оборудования и инвентаря станций. [c.279] Островок должен быть предельно узким (1,25—1,5 м), но не шире 2 м, что обеспечивает двустороннее использование каждой колонки путем попеременной заправки автомобилей, стоящих справа и слева от колонки. [c.280] Расстояние между параллельно расположенными заправочными островками должно быть при расположении одного автомобиля между ними — не менее 3 м при расположении двух автомобилей — не менее 7 м. При использовании указанного расстояния для проезда оно увеличивается на 4 м. [c.280] Кроме заправки автомобилей топливом, на станциях доливают масло в двигатель, воду в радиатор и подкачивают шины сжатым воздухом. Чтобы не уменьшать пропускную способность станции по основной ее функции — заправке топлйвом, указанные операции выполняют не у островков, а в стороне от них на специально выделенных местах. [c.280] Практика применения одноколоночных и двухколоночных островков показала значительные преимущества первых как в отношении пропускной способности, приходящейся на одну колонку, так и в отношении упорядочения движения на территории. [c.280] Количество колонок на островке и количество островков определяют расчетом исходя из заданной пропускной способности станции по числу заправок в сутки (с учетом периода пиковой нагрузки и коэффициента неравномерности и ассортимента отпускаемых топлив и масел). При наличии нескольких островков их обычно специализируют по сорту топлива и типам автомобилей. Заправку автопоездов необходимо производить отдельно от одиночных автомобилей. [c.280] Форма островков и их расположение относительно здания станции и относительно друг друга определяются принятой схемой движения на территории станции и пл-анировочным ее решением. [c.280] Подземные резервуары для хранения топлива и масел располагают на расстоянии не более 30 м от колонок и на расстоянии не менее 5 м от здания станции в зоне участка, защищенной от движения автомобилей. [c.280] Трубопроводы, связывающие резервуары е колонками, прокладывают под проездами в железобетонных трубах диаметром 150 мм. Трубопровод укладывают с уклоном 0,01 в сторону резервуаров. [c.280] Для предохранения от коррозии резервуары и трубопроводы покрывают ровным слоем газовой смолы с гудроном, обматывают джутовой лентой или мешковиной, после чего еще раз покрывают тон же смесью. Резервуары для топлива должны быть заземлены. [c.280] При наличии сухого грунта резервуары устанавливают на утрамбованную песчаную подушку, а при наличии грунтовых вод — на бетонные подушки, к которым прикрепляют металлическими стяжками. Толщина слоя утрамбованной земли над резервуаром должна быть не менее 1 м. [c.280] Расстояние от смотровых и сливных колодцев резервуаров до колонок должно быть не менее 5 м. Расстояние между группами резервуаров должно быть не менее 5 м, а между отдельными резервуарами— не менее 1 м. К приемным и замерным устройствам резервуаров должен быть обеспечен свободный доступ. [c.281] Воздушную трубу (дыхательная) выводят из резервуара на высоту 5—6 м и включают обычно в опору осветительного фонаря. [c.281] В целях избежания крутых поворотов автомобилей при въезде на территорию станции и при выезде с нее оси подъездных путей должны располагаться под острым углом к оси проезда общего пользования или дороге. Этот угол для городских станций составляет не более 60° и для придорожных не более 45°, причем щирина въезда и выезда должна быть не менее 7 м, а расстояние между въездом и выездом должно быть не менее 20 м. [c.281] При планировке придорожных, станций особое внимание уделяется обзорности станции и организации движения как на ее территории, так и на подъездах к ней. Обзорность должна обеспечивать хорошую видимость станции и подъездов к ней со стороны основных путей движения, а также хорошую видимость подъездов и заправочных островков со стороны здания станций. Для удовлетворения этого требования нельзя располагать станцию на внутренней стороне поворота дороги, а также на подъемах и спусках. Также нельзя допускать, чтобы станции и находящиеся на ней автомобили уменьшали горизонтальную или вертикальную видимость дороги. Для соблюдения этого условия необходимо, чтобы расстояние от заправочных островков до края дороги было не менее 10 м для одиночных автомобилей и 20 м для автопоездов. [c.281] С наступлением темноты станция и подъезды к ней должны иметь хорошее равномерное освещение, но не ослепляющее водителей. При применении фонарей уличного типа они должны располагаться вне путей движения и быть защищенными от наезда автомобилей. [c.281] Для надлежащей организации движения нельзя располагать станцию в местах, где характер движения или обстановка пути тре-- буют повышенного внимания водителей. В частности, расстояние от станции до перекрестка или до разветвления дороги должно быть не менее 300 м. [c.281] Движение на подъездах к станции, а также на ее территории должно быть сквозным прямоточным и не мешать транзитному движению на-дороге. Территория станции со стороны, примыкающей к дороге, за исключением въезда и выезда, должна быть отделена от края дороги бордюром, устраняющим возможность неорганизованного движения между дорогой и станцией. При удалении станции от дорог I, II и III категорий на 50 м и более не требуется устройства переходно-скоростной полосы. [c.281] Маневрирование автомобилей может быть допущено лишь у постов доливки воды, подкачивания шин воздухом и доливки масла, если последняя производится в стороне от заправочного островка, а также для автомобилей-бензовозов, снабжающих станцию. [c.281] Радиусы кривизны путей на территории придорожных станций должны быть не менее 15 м. В некоторых случаях на станциях малой пропускной способности и на дорогах с небольшой интенсивностью движения можно допускать прямоточное движение автомобилей в противоположных направлениях, однако при этом ширина въездов и выездов должна быть удвоена. В этих случаях дву-стороннее использование каждого островка обеспечивает одновременную заправку автомобилей, следующих в противоположных направлениях. Покрытие проездов и площадок на территории станции должно иметь твердое покрытие из материала, не искрящегося и не разрушающегося от.воздействия нефтепродуктов, с уклоном к трапам не менее 2%. [c.282] Вернуться к основной статье