ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Объемно-планировочное решение зданий из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Объемно-планировочные решения зданий должны соответствовать назначению предприятия и условиям строительства и быть подчинены общим требованиям унификации строительных параметров,, схеме технологических процессов и результатам технологического расчета предприятий. [c.198] Рациональное объемно-планировочное решение здания характеризуется его компактностью, прямоугольной конфигурацией, спокойным и однообразным профилем, унификацией конструктивных элементов, полным использованием площадей и объемов и максимальной блокировкой помещений. Объемно-планировочное решение, отвечающее этим условиям, является залогом снижения стоимости строительства здания. [c.198] Для унификации объеМно-планировочных и конструктивных решений необходимо, чтобы здание имело однотипную сетку колонш одинаковой высоты и одинаковые параллельно расположенные пролеты. Отступления от этого допускаются при реконструкции существующих зданий, построенных без учета требований унификации. [c.198] При проектировании на территории предприятия нескольких зданий унифицированные конструкции основного здания должны-быть по возможности применены также в других зданиях, обеспечивая, таким образом, внутриплощадочную унификацию строительства. [c.198] Основой единства технических решений в строительном проектировании промышленных предприятий служат унифицированные-типовые секции, из которых компонуются здания предприятий различного назначения. [c.198] При проектировании одноэтажных зданий автотранспортных предприятий с сеткой колонн типовых секций допускается сокращение размеров секций и высоты до низа несущих конструкций до 4,8 м. [c.199] Для многоэтажных зданий промышленных предприятий количество этажей должно быть не более четырех, сетка колонн 6x6 или 9X6 м и высота этажей 3,6 или 4,8 м, причем в верхнем этаже допускается укрупненная сетка колонн. [c.199] Для автотранспортных зданий нужно применять ту же сетку колонн, но высоту этажей разрешается принимать 3,6 м, а этажность может быть вдвое большая. [c.199] Для отдельно стоящих или пристроенных зданий административно-бытового назначения в составе промышленных предприятий приняты секции длиной от 36 до 60 м, шириной 12 15 и 18 м с сеткой колонн 6X6 м и высотой этажа 3,3 м при количестве этажей не более четырех и при условии, что высота пристройки не превышает высоту основного здания. При специальном обосновании в отдельных случаях-допускается сокращение глубины пристройки до 9 м, а для административно-бытовых помещений, встроенных в объем основного здания, — до 6 м, и увеличение высоты первого этажа пристройки до 3,6 м (при необходимости устройства проезда через пристройку). [c.199] Для административно-бытовых зданий автотранспортных предприятий принимают те же секции, что и для аналогичных зданий промышленных предприятий. [c.199] Все прочие требования к объемно-планировочным решениям автотранспортных зданий и к их конструкциям должны соответствовать главам СНиП Производственные здания промышленных предприятий , Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий и Предприятия по обслуживанию автомобилей . Однако некоторые требования по унификации промышленных зданий не всегда обеспечивают рациональность объемно-планировочного решения автотранспортного здания, что объясняется спецификой последних. [c.199] В состав автотранспортных зданий, как правило, входят две группы помещений, различных по своему функциональному назначению. К первой группе относятся помещения, в которых происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, — это помещения, предназначенные для постов обслуживания и мест хранения автомобилей ко второй группе относятся помещения, в которых автомобилей не бывает, — это помещения, предназначенные для различных производственно-подготовительных работ и складов. [c.199] Для помещений первой группы необходимо иметь предельно свободное от колонн пространство, что возможно обеспечить при крупноразмерной сетке колонн или в идеальном случае при полном отсутствии колонн. [c.199] Для второй группы, наоборот, размерность сетки колонн не имеет существенного значения. Учитывая различные пожарные и санитарные требования к помещениям второй группы, необходимость взаимной изоляции некоторых из них, а также и то, что площадь каждого из этих помещений очень невелика, применение мелкораз--мерной сетки колонн для них бывает вполне целесообразным. [c.200] Функциональное назначение помещений определяет целесообразную их высоту. Если для помещений первой группы, в которых обычно применяется верхний подвесной транспорт, необходима высота, близкая к наименьшей унифицированной высоте промышленного здания, то для помещений второй группы, а также для помещения хранения автомобилей такая высота не только не требуется, но даже создает для мелких помещений неудобства. [c.200] Таким образом, различные группы помещений автотранспортного здания предъявляют различные требования к сетке колонн, высоте и пролетам, и, следовательно, объемно-планировочное решение здания, удовлетворяющее одну группу помещений,.будет малоудобным для второй группы. Поэтому для некоторых случаев закономерно применение в одном автотранспортном здании двух сеток колонн и двух типоразмеров пролетов одна конструкция для помещений, в которых находятся автомобили, а другая — для всех прочих. [c.200] Практика проектирования многоэтажных автотранспортных предприятий показала, что сетка колонн 6x6 м для них неприемлема, так как она дает наихудшие результаты не только по использованию площади, но и по условиям маневрирования автомобилей. Несколько лучшие результаты по этим показателям получаются при сетке 9x6 м, но и она имеет свои недостатки. [c.200] Высота этажей 3,6 м для многоэтажных гаражей резко завышена. Для сравнения достаточно указать, что в многоэтажных гаражах, построенных ранее в СССР, высота этажа обычно не превышала 3,3 м, а в некоторых случаях даже 3,1 м. В современных зарубежных многоэтажных рамповых гаражах высота этажа составляет 2,8—3 м, а в механизированных 1,8—2 м. Дело не только в том, что избыточная высота этажа создает излишнюю кубатуру здания, а в том, что из-за нее увеличивается уклон или длина рамп. [c.200] Поскольку предельно допустимые уклоны рамп нормированы, с увеличением высоты этажа возрастает длина рамп, причем при унифицированной высоте настолько, что невозможно применять некоторые наиболее распространенные, удобные и экономичные рампо-вые системы, в частности так называемые полурампы. [c.200] При разработке объемно-планировочного решения необходимо умелое сочетание двух одинаково важных его основ рациональности технологического плана и рациональности конструктивной схемы здания. Эта важнейшая для проектирования автотранспортного предприятия задача решалась бы относительно легко, если бы в номенклатуре унифицированных изделий предусматривались конструкции, специально предназначенные для автотранспортных зданий. Однако, поскольку этого пока нет и приходится пользоваться в основном конструкциями промышленного строительства, необходимо знать ряд исходных положений, определяющих особенности конструктивных схем автотранспортных зданий, и в первую очередь помещений обслуживания и хранения подвижного состава. [c.201] Вернуться к основной статье