ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Взаимозависимость и влияние параметров из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Из графических построений и аналитических расчетов можно установить взаимосвязь между основными геометрическими параметрами. Очевидно, что ширина проезда Ба находится в функциональной зависимости от угла расстановки автомобиля к оси проезда а и от расстояния между автомобилями в ряду у. [c.157] Функциями тех же аргументов являются величины Л,, и Лд пути прямого хода автомобиля до начала поворота при его выезде с места передним или задним ходом. Эти величины должны обеспечивать разворот автомобиля без нарушения зон соседних автомобилей в ряду, причем величина Л,. — автомобиля, стоящего с внутренней стороны поворота, а величина Лд — автомобиля, стоящего с внешней стороны поворота. [c.157] Кроме того, ширина проезда находится в зависимости от ширины защитной зоны в проезде 2 и ширины защитной зоны в ряду 5. С увеличением угла а в пределах, практически встречающихся при проектировании, и при постоянных 5 и 2 возрастает ширина проезда Ба, уменьшается длина прямого хода Аг при установке задним ходом и увеличивается длина прямого хода Лд при установке передним ходом. С увеличением расстояния между автомобилями у при тех же условиях эти величины уменьшаются. [c.157] При установке автомобиля на пост обслуживания или на место открытого хранения передним ходом и выезде задним ходом одновременно с определением Аг необходимо определять Лд путь прямого хода, который в отличие от Аг обеспечивает разворот автомобиля без нарушения защитной зоны соседнего автомобиля, стоящего не с внутренней, а с внешней стороны траектории движения. В этих условиях изменения Л,, и Лд противоположны друг другу. В то время как для крупногабаритных автомобилей величина Л с увеличением а уменьщается, величина Лд возрастает. [c.157] Для крупногабаритных автомобилей при тех же условиях разворота без пересечения защитных зон и при малых а решающее значение имеет Аг, а при возрастании а—Лд, так как дуга вращения внешней передней габаритной точки автомобиля доходит до касания с защитной зоной и при недостаточной величине Лд будет пересекать ее. Поэтому для этих автомобилей Ба определяют по г VI Н. [c.158] С уменьшением у ширина проезда Ба, для всех автомобилей будет возрастать, а значение Лд будет все более и более превалировать над значением Л даже при малых углах а и малогабаритных автомобилях. [c.158] На рис. 56 показана взаимозависимость параметров Лг и Ба автомобиля ЗИЛ-130, устанавливаемого задним ходом без применения дополнительного маневра, при различных значениях а и i/ и при постоянных S и Z. [c.158] В то же время величина и должна быть равна или меньше разности у—5. [c.159] Сохранение оптимального значения обеих этих величин для автомобилей с большим задним свесом возможно при-условии перехода от прямоугольной расстановки к косоугольной, при которой с уменьшением а утрачивает свое значение величина заноса и. [c.159] Значение угла а может быть вычислено аналитически, однако ввиду сложности такого вычисления предпочтительней применить графический способ определения угла расстановки для данного случая. [c.159] Рабочая длина канавы в целях возможности обслуживания снизу заднего моста автомобиля равна длине автомобиля от передней габаритной его грани до задней оси плюс 0,8 м. Таким образом, чем меньше задний свес автомобиля, тем рабочая длина канавы больше приближается к общей длине автомобиля, и, наоборот, чем больше задний свес автомобиля, тем более короткой по сравнению с длиной автомобиля будет канава. Последнее означает, что для автомобилей с нормальной величиной заднего свеса торец канавы будет близко подходить к границе проезда, а для автомобилей с увеличенным задним свесом торец канавы, наоборот, будет удален от границы проезда. [c.160] В связи с этим при установке на канавы автомобилей, имеющих нормальную величину заднего свеса, величина у не имеет решающего значения, так как автомобиль, совершая наезд на канаву, коснется своими передними колесами направляющих канавы прежде, чем дуги, описываемые его передними габаритными точками, коснутся границ защитной зоны. Лишь для автомобилей с увеличенным задним свесом, у которых при заезде на канавы касание дугой передней габаритной точки границ защитной зоны произойдет раньше, чем касание передними колесами направляющих канавы, величина у будет иметь решающее значение. [c.160] Величина у будет иметь такое же значение и влиять на ширину проезда во всех тех случаях, когда длина канавы будет короче нормальной или когда автомобиль имеет относительно небольшой радиус поворота. Поэтому, определяя по уравнению (24) или (25) ширину проезда для установки автомобиля на пост с канавой при а = 90°, необходимо также определять Ба соответственно по уравнению (21) и (23) и принимать полученную наибольшую величину. [c.160] Результаты сравнительного расчета шйрины проезда для автомобиля ЗИЛ-130 при различных значениях а и г/ и при различных способах установки представлены графически на рис. 58. [c.160] Из графиков видно, что дополнительное маневрирование при установке автомобиля на место открытого хранения или на пост обслуживания дает значительное сокращение ширины проезда прн больших а (70—90°), что доказывает целесообразность применения дополнительного маневрирования для установки автомобилей на место передним. ходом при прямоугольной расстановке. [c.160] Все эти выводы, за исключением третьего, остаются в силе и для автопоездов. Как правило, для автопоездов не допускается применение ни дополнительных маневров, ни установки задним ходом, ни выезда задним ходом. Движение автопоездов на территории и в зданиях автотранспортного предприятия следует предусматривать только передним ходом. [c.161] Следует также учесть, что на ширину проезда Для автопоездов оказывает влияние режимный коэффициент. С увеличением Ка уменьшается однако при /Сп=0,1 и более его влияние на Ба практически прекращается. [c.161] Площадь, потребная на один автомобиль, или так называемая удельная площадь зависит от его габаритных размеров, расстояния между автомобилями и ширины проезда. Последние два параметра для каждой модели автомобиля имеют наибольшее относительное значение. Оптимальное соотношение между этими параметрами обеспечивает наименьшую удельную площадь, потребную для автомобиля данной модели. [c.161] Вернуться к основной статье