ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние условий эксплуатации из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Условия эксплуатации подвижного состава оказывают не менее существенное влияние на организацию хранения автомобилей, чем климатические условия. [c.93] Наибольшее значение для решения вопросов организации хранения имеет суточная продолжительность работы всего подвижного состава и каждого автомобиля, количество одновременно работающих автомобилей, период их выхода на работу и возврата с работы. От этих показателей зависит количество автомобилей, одновременно находящихся на территории предприятия, и суточная продолжительность пребывания каждого автомобиля, а также количество автомобилей, одновременно ожидающих обслуживания или выпуска на работу. [c.93] В пределах суток подвижной состав может эксплуатироваться прерывно или непрерывно. Из возможных вариантов режима работы подвижного состава рассмотрим четыре характерных варианта, показатели которых приведены в табл. 29. [c.93] При прерывной эксплуатации на территории предприятия в определенные периоды суток находятся одновременно почти все автомобили, а при непрерывной — только часть автомобилей. [c.93] ДЛЯ I варианта — 95 и 5, для II —90 и 10, для III — 30 и 4 и для IV— 13 и 4. Из этого видно, что численность подвижного состава еще не определяет размеров зданий и сооружений предприятий и что в зависимости от режима эксплуатации эти размеры могут колебаться весьма значительно при одной и той же численности подвижного состава. Наименьшие размеры зданий получаются при непрерывном режиме эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и круглосуточном ступенчатом графике его работы, способствующих снижению стоимости строительства. [c.94] Когда период возврата автомобилей с работы короче периода обслуживания, т. е. когда применяется схема Б (см. рис. 9), автомобили должны ожидать обслуживания в отапливаемом помещении, если оно имеется в составе автотранспортного предприятия. [c.94] Результаты примерного расчета перехода автомобилей из одной стадии хранения в другую применительно ко II варианту режима работы представлены на рис. 31. [c.94] Для выявления влияния продолжительности возврата и выпуска автомобилей графики построены для трех различных периодов 2, 4 и 8 ч. Приведенные графики показывают также влияние режима эксплуатации на выбор способа хранения автомобилей, который в известной мере зависит от продолжительности ожидания автомобилями обслуживания или выпуска. [c.94] Если разграничить продолжительность их ожидания на кратковременную (до 2 ч) и долговременную (свыше 2 ч), то по графикам можно определить, какое количество мест хранения автомобилей необходимо иметь в том или другом случае по стадиям хранения (табл. 30). [c.94] Поскольку различные стадии хранения и их продолжительность предъявляют разные требования к организации хранения, то в одном и том же предприятии при одинаковом режиме эксплуатации подвижного состава для различных групп автомобилей могут применяться одновременно различные способы хранения и средства облегчения пуска двигателей. [c.95] С увеличением продолжительности возврата общее количество мест хранения не изменяется, но уменьшается потребность в теплом хранении и увеличивается возможность применения открытого хранения. Эта закономерность показана на рис. 32, где сумма ординат кривых дает общее количество мест хранения. Такой вывод справедлив при условии стабильного режима межсменного обслуживания, продолжительность которого для расчетного случая равна нормальной рабочей смене. [c.95] Чем мягче климатические условия, тем дольше автомобили могут ожидать обслуживания без необходимости их хранения в помещении, а это равносильно увеличению количества мест открытого хранения и сокращению количества мест теплового хранения. [c.95] При суровых климатических условиях имеет место обратное соотношение. [c.96] На организацию хранения оказывает влияние назначение и тип подвижного состава, в частности характерные особенности автобусов и легковых автомобилей усложняют организацию их хранения по сравнению с грузовыми автомобилями и значительно сокращают возможности применения открытого хранения в условиях сурового климата. [c.96] Что касается прицепных транспортных средств, то независимо от режима работы и климатических условий их, как правило, хранят на открытых площадках или под навесами. [c.96] Вернуться к основной статье