ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор способа производства из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Наиболее прогрессивными способами производства являются выполнение ЕО, ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях и текущего ре-аюнта на специализированных параллельных постах. [c.38] Объем ТО-2 в отличие от ТО-1 не всегда является стабильным, так как обычно включает в себя не только регламентированные операции профилактического порядка, но и сопутствующие им случайные операции ремонтного порядка. Некоторые из них, не превышающие 20% объема ТО-2, могут быть выполнены на поточной линии в пределах такта поста, не нарушая общую ритмичность линии, а некоторые, наоборот, могут вызывать столь значительные перебои в работе линии, что ее применение становится технологически неоправданным. [c.38] Вследствие этого возникли принципиально различные способы производства ТО-2, отличающиеся друг от друга раздельным или совместным выполнением обязательных и дополнительных работ, а жакже очередностью их выполнения. [c.38] При раздельном выполнении работ автомобиль подвергаетса профилактическим операциям до или после ремонтных операций,, причем из объема профилактики исключаются работы, выполняемые при ремонте. [c.39] При совместном выполнении обязательных и дополнительных работ как те, так и другие производятся одновременно на универсальных или специализированных параллельных постах, общих дл ТО-2 и текущего ремонта. [c.39] Другой способ производства, так называемый агрегатно-участковый метод, предложенный И. В. Барашковым, базируется на организации между поточными, линиями ТО-2 и специализированными постами текущего ремонта, а также между ними и обслуживающими их производственными участками соответствующих, технологических связей и трудового взаимодействия. [c.39] Технологические связи обеспечиваются взаимовыгодным расположением линий, постов и участков, а трудовое взаимодействие — сквозными бригадами исполнителей, специализированных по агрегатам, системам, узлам и механизмам автомобиля. [c.39] Организация производства ТО-2 при проектировании современных крупных предприятий заслуживает особого внимания, поскольку данный вид углубленного профилактического воздействия является наиболее трудоемким и сложным, что объясняется главныза образом значительным колебанием объема ТО-2 из-за наличия т нем многочисленных и разнообразных операций сопутствующего ремонта. Так, например, у грузовых автомобилей ТО-2 содержит не менее 200 операций обязательных и дополнительных работ, трудоемкость которых в общем составляет 12—14 чел-ч. Это затрудняет выполнение ТО-2 на одном универсальном и далее на двух специа- лизированных постах. Различные схемы организации ТО-2 показаны на рис. 15. [c.39] Исследования Н. И. Алексеева (НИИАТ) внесли необходимую ясность в организацию ТО-2 и определили наиболее целесообразный и в настоящее время общепринятый при проектировании способ его производства при применении поточных линий. Согласно этим исследованиям установлено, что 75—80% автомобилей, поступающих в ТО-2, требуют выполнения ремонтных операций, трудоемкость которых колеблется от 5 до 40 чел-мин, но у больщинства их не превышает 20 чел-мин, вследствие чего суммарная средняя их трудоемкость на одно ТО-2 составляет около 50 чел-мин. [c.39] Перечень ремонтных операций, технологически совместимых с профилактическими операциями, включает 70 наименований, имеющих суммарную трудоемкость около 16 чел-ч или, с учетом коэффициента повторяемости, равных 0,13—2 чел-ч, что составляет 15—18% трудоемкости одного ТО-2. [c.39] Выполнение на основе применения агрегатно-узлового метода ремонтных работ большой трудоемкости, выявленных путем диаг- остирования автомобиля до постановки его в ТО-2, обеспечивает необходимую ритмичность работы поточной линии при условии -строгой регламентации включаемых в объем ТО-2 работ сопутствующего ремонта, трудоемкость которых не превышает 20 чел-мин. [c.40] Комплекс профилактических операций ТО-2 расчленяется на iIять технологически однородных групп, из которых каждая выполняется на определенном специализированном посту. При этом один из постов является диагностическим и располагаемым вне линии, а четыре других являются рабочими постами поточной линии. Однако ввиду возможной перегруженности одного из рабочих постов более целесообразно применять пятипостовую линию, обеспечивающую равномерную нагрузку постов и более высокую производительность линии. [c.40] В результате типизации поточных линий для ТО-1 и ТО-2 грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ было установлено, что минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточной линии, составляет 11—12 ТО-1 и 4—6 ТО-2, а также что одна типовая линия ТО-1 может обслужить подвижной состав от 250 до 350 ед. при годовом пробеге от 6 до 12 млн. км, а одна типовая линия ТО-2 обслуживает от 300 до 350 ед. при годовом пробеге от 13 до 15 млн. км. Линия ТО-1 имеет три рабочих поста и выполняет за рабочую смену от 15 до 24 воздействий при количестве рабочих от 7 до 9 чел. и при такте, линий 0,5—0,4 ч. [c.40] Кроме трех рабочих постов, типовая линия ТО-1 имеет два нерабочих поста один подпорный пост в начале и один доделочный пост в конце линии. [c.41] Линия ТО-2 имеет пять рабочих постов и выполняет за смену от 4 до 7 воздействий при количестве рабочих от 8 до 11 чел. и при такте линии от 1 до 0,8 ч. [c.41] Средняя часовая производительность механизированных поточных линий составляет линии ЕО (3—4 поста) — от 20 до 30 автомобилей линии ТО-1 (3—4 поста)—от 3-до 4 автомобилей линии ТО-2 (4—-5 постов) —от 1,0 до 1,3 автомобиля. [c.41] Исходными данными для выбора любого способа выполнения того или иного воздействия служит продолжительность одного воздействия данного вида и его суточная или сменная производственная программа. [c.41] Продолжительность воздействия Д, измеряемая временем в часах или минутах, является функцией трудоемкости работ Гц, выполняемых на рабочем посту, и количества рабочих Ра, одновременно участвующих в их выполнении. [c.41] Производственная программа Мс. измеряемая количеством данных воздействий, выполняемых за сутки работы поста Фц, является функцией численности подвижного состава и режима его обслуживания. [c.41] Вернуться к основной статье