ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Централизация обслуживания из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Основной организационной формой автотранспортных предприятий является предприятие комплексного типа, располагающее эксплуатационной и технической самостоятельностью. Однако дальнейшее развитие комплексных предприятий может привести к созданию сверхмощных предприятий, что вызвало бы неизбежное увеличение непроизводительного пробега подвижного состава и ухудшало бы экономику централизованных перевозок, требующих приближения специализированных автотранспортных предприятий к грузообразующим или грузопоглощающим пунктам. [c.22] Наличие в одном городе или районе нескольких автотранспортных предприятий аналогичного назначения обусловливает возможность применения такой организационной их формы, при которой каждое предприятие превращается в элемент определенной территориальной системы и кооперируется с другим предприятием по линии эксплуатационно-технических или только технических функций. Эта система, предложенная автором в 1955 г., предусматривает существование в данном городе или районе центрального предприятия, объединяющего некоторые функции других, ближайших к нему предприятий, которые при этом частично или полностью утрачивают свою самостоятельность и превращаются из универсальных комплексных в специализированные некомплексные предприятия. [c.22] Особое внимание уделяется вопросам централизации обслуживания и кооперации автотранспортных предприятий как средству, обеспечивающему улучшению технического состояния автомобилей, повышению производительности труда и снижению капитальных вложений. [c.22] Кооперация автотранспортных предприятий может иметь в основном две разновидности первая — центральное предприятие осуществляет централизованную эксплуатацию и обслуживание подвижного состава вторая — центральное предприятие осуществляет только централизованное обслуживание подвижного состава. В первом случае обслуживаемые эксплуатационные предприятия являются филиалами центрального предприятия, во втором — центральное предприятие обслуживает на договорных началах самостоятельные хозрасчетные эксплуатационные предприятия, представляющие собой некомплексные гаражи. В первом случае центральное предприятие принято называть автокомбинатом, а во втором— базой централизованного обслуживания. [c.22] На рис. 6 показаны схемы различных организационных форм предприятий. [c.22] Первая разновидность экономически более эффективна, но организационно более сложна, чем вторая, и, кроме того, ее применение ограничено только предприятиями единого подчинения. Поэтому следует предполагать, что в будущем большее распространение получит вторая разновидность — база централизованного обслуживания. [c.22] Вопрос о целесообразности кооперации следует решать в каждом конкретном случае по каждому виду обслуживания в отдельности на основании всестороннего учета местных условий и в зависимости от сложности и частоты данного воздействия, численности подвижного состава и расстояния между кооперируемыми предприятиями. [c.24] Правильное распределение функций по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава между предприятиями имеет решающее значение для успешной их кооперации. [c.24] Однако при всех случаях следует считать, что ЕО и мелкий текущий ремонт (ТРм) будут выполнять на месте, а крупный текущий ремонт (ТРк), включающий смену агрегатов, — на базе, и что агрегаты, требующие капитального ремонта, будут направлены на авторемонтный завод, а взамен их будут установлены отремонтированные из оборотного фонда базы. [c.24] Объем ремонтных работ, выполняемых централизованно, может составлять до 70—75% общей трудоемкости текущего ремонта и включать замену и ремонт агрегатов и узлов, малярные, обойные и шиноремонтные работы, ремонт аккумуляторных батарей и приборов электрооборудования, слесарно-механические, кузнечно-рессорные, арматурно-кузовные и другие работы. При централизации работ производится централизация рабочей силы, оборотного фонда агрегатов, узлов и запасных частей. [c.24] Согласно расчетам, при расстоянии от гаража до базы не более 90—100 км ТО-2 целесообразно выполнять на базе, а при расстоянии не более 30—40 км на базе следует выполнять не только ТО-2, но и ТО-1. [c.24] Учитывая, что в реальных условиях радиус действия базы не будет превышать 100 км и что обслуживаемые гаражи будут расположены на различном расстоянии от нее, производственная программа базы должна, как правило, включать все количество ТО-2, половину ТО-1 и примерно 70—80% общей трудоемкости текущего ремонта. [c.24] Централизация обслуживания обеспечивает при условии нового строительства предприятий сокращение капитальных вложений и снижение себестоимости производства не менее чем на 20%. Однако централизация обслуживания не всегда требует нового строительства, она может быть осуществлена также в порядке реконструкции существующих предприятий, причем в этом случае ее эффективность будет значительно выше. [c.24] Учитывая эффективность централизации обслуживания, необходимо при проектировании нового или реконструкции существующего предприятия предварительно изыскать возможности включения его в систему кооперированных предприятий данного района. [c.25] Принцип централизации может быть также широко использован при выполнении различных трудоемких ремонтных работ по узлам, механизмам и приборам, по кузовным, малярным и другим работам. Для этой цели в одном из существующих предприятий развивают соответствующий производственный участок с таким расчетом, чтобы он мог удовлетворять потребности других предприятий данного района, или создают самостоятельное районное предприятие, специализированное для централизованного обслуживания данных узлов, механизмов, приборов или для выполнения данных работ. [c.25] В дальнейшем по мере сокращения потребностей подвижного состава и совершенствования режимов обслуживания эксплуатационное предприятие будет все реже направлять свои автомобили на базу. Однако чем реже будут заезды на базу, тем больше может быть расстояние до базы. Увеличение же радиуса действия базы не нарушит экономической эффективности централизации обслуживания. [c.25] Созданная за последние годы в системе автомобильного транспорта общего пользования широкая сеть производственно-транспортных территориальных объединений является основой для внедрения централизации технического обслуживания автомобилей. [c.25] Вернуться к основной статье