ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цилиндрические соединения с гарантированным натягом из "Детали машин " Из соединений деталей, выполняемых с гарантированным натягом, наибольшее распространение получили цилиндрические соединения, т. е. такие, в которых одна деталь охватывает другую по цилиндрической поверхности. Примеры соединение бандажа с центром колеса и этого центра с осью железнодорожного вагона (рис. 41, а), соединение зубчатого венца червячного (рис. 41,6) или зубчатого колеса с его центром, соединение внутреннего кольца подшипника качения с валом (рис. 41, в) и т. п. [c.77] Необходимый натяг в соединении деталей с гарантированным натягом осуществляется изготовлением соединяемых деталей с требуемой разностью их посадочных размеров. [c.77] Взаимная неподвижность соединяемых деталей обеспечивается силами трения, возникающими на поверхности контакта деталей. [c.77] Основными достоинствами цилиндрических соединений с гарантированным натягом являются простота конструкции, хорошее центрирование соединяемых деталей, возможность восприятия больших нагрузок и хорошее восприятие динамических нагрузок. [c.77] Хотя соединения деталей с гарантированным натягом обычно относят к неразъемным соединениям, однако цилиндрические соединения допускают разборку (распрессовку) и сборку (запрессовку) деталей. [c.77] Основными недостатками цилиндрических соединений с гарантированным натягом являются сложность сборки и разборки соединений, возможность уменьшения величины натяга соединяемых деталей и повреледения их посадочных поверхностей при сборке (запрессовке), требование повышенной чистоты посадочных поверхностей и точности их изготовления. [c.78] Надежность соединения с гарантированным натягом в основном зависит от величины натяга, который принимается в соответствии с выбранной посадкой, установленной стандартной системой допусков и посадок (см. 8). [c.78] Величина натяга и соответственно вид посадки соединения с гарантированным натягом определяются в зависимости от требуемого давления на посадочной поверхности соединяемых деталей. Это давление р должно быть таким, чтобы силы трения, возникающие на посадочной поверхности соединения, полностью противодействовали внешним силам, действующим на детали соединения. [c.78] Так как в быстровращающихся соединениях давление на посадочной поверхности деталей может быть ослаблено центробежными силами, действующими на детали, то для обеспечения надежности этих соединений давление на контактной поверхности увеличивают с учетом действующих центробежных сил. [c.79] При расчетах соединений стальных и чугунных деталей коэффициент сцепления принимают при сборке запрессовкой / = 0,08 и при сборке с нагревом охватывающей детали / = 0,14. Если одна из соединяемых деталей стальная или чугунная, а другая — латунная или бронзовая, то рекомендуется принимать /= 0,05. [c.79] Расчетный натяг цилиндрического соединения Л р (рис. 43,а) связан с посадочным давлением р следующей зависимостью, вытекающей из формулы Ляме, вывод которой приведен в курсе сопротивления материалов. [c.79] По величине Л/д подбирают соответствующую стандартную посадку, у которой для надежности соединения наименьший натяг Л м должен быть равен Л д или близок к нему. [c.80] Нагрев охватывающей детали производится в зависимости от требуемой температуры горячим маслом, в электрической или газовой печи. Охлаждение охватываемой детали осуществляют жидким воздухом или сухим льдом. [c.81] На основании практических данных, установлено, что цилиндрические соединения с гарантированным натягом могут быть вполне надежными даже при наличии на внутренней поверхности охватывающей детали пластических деформаций. Это обстоятельство позволяет принимать при расчетах более высокие, чем обычно, допускаемые напряжения. [c.82] Вернуться к основной статье