ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Централизованный завоз и вывоз грузов из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 3 " Централизованные перевозки грузов между железнодорожной станцией и промышленными предприятиями автомобильным транспортом общего пользования (находящимся в ведении специальных городских автохозяйств), дают большой экономический эффект. [c.14] Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку грузов к перевозке у отправителей, их обеспеченност ь погрузочно-разгрузочными механизмами, состояние автодорожных подъездных путей, обеспечивает прибытие по графику и расстановку автомобилей под погрузку и выгрузку, принимает меры для загрузки их до полной грузоподъемности, предотвращает сверхнормативные простои подвижного состава. [c.15] Централизованные перевозки могут быть организованы только при активном участии отправителей и получателей грузов, которые обязаны обеспечить бесперебойное выполнение погрузочно-разгрузочных работ, соорудить подъездные пути от автомобильных дорог к пунктам погрузки-выгрузки и содержать их в исправности, открыть необходимое количество погрузочно-разгрузочных фронтов и устроить удобные подъезды к ним. Отправители грузов должны предварительно готовить, группировать, взвешивать и затаривать груз, своевременно оформлять товарно-транспортные документы. При централизованном завозе и вывозе грузов на станции должны быть четко определены функции всех подразделений, участвующих в перевозочном процессе. [c.15] Комплекс операций при централизованной доставке грузов определяет единый технологический процесс работы железнодорожных станций и автотранспортных организаций. Этот документ составляет станция с участием автохозяйства и утверждает начальник отделения дороги. Графики и выписки из единого технологического процесса вывешивают на всех объектах грузовой и коммерческой работы станции, производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. Станции и предприятия автомобильного транспорта работают по единому суточному плану. Для равномерного использования автомобилей разрабатывают график подачи их на грузовой двор. [c.16] Грузы от станции до склада получателя сопровождает шофер-экспедитор. Чтобы обеспечить сохранность выданного шофе-ру-экспедитору груза, приемосдатчик выписывает в двух экземплярах счет-справку с указанием наименования груза, грузополучателя, количества мест или массы груза и адрес, куда следует его доставить. Один экземпляр с собственной распиской он выдает шоферу. Второй экземпляр, в, котором шофер расписывается после каждой ездки, остается у приемосдатчика. При последнем рейсе шофер предъявляет грузополучателю наряд и железнодорожную накладную, в которых тот подписью и печатью подтверждает, что груз получен полностью. По окончании рабочего дня приемосдатчик составляет перечень автомобильных рейсов для товарной конторы на взыскание платежей и прилагает к нему счета-справки и наряды. На основании этих документов товарная контора рассчитывается с предприятиями за экспедирование, автотранспортные и погрузочно-разгрузочные работы. [c.16] Производственный участок на погрузку или выгрузку вагонов составляет наряд, подписываемый мастером и приемосдатчиком станции. При погрузке-выгрузке автомобилей наряд подписывают мастер участка и диспетчер автокомбината. Этот наряд является основным документом для расчетов с последним. [c.16] Автотранспортные предприятия и железные дороги несут взаимную материальную ответственность за невыполнение суточных объемов перевозок в порядке и размерах, предусмотренных правилами централизованного завоза (вывоза) грузов. [c.16] Грузовой двор — это часть территории опорной станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и- временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных, навалочных и других грузов. Грузовой двор имеет путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами. Работой грозового двора руководит заведующий, подчиняющийся начальнику станции работой его складов или участков ведают смотрители и приемосдатчики грузов. Работники механизированных дистанций не состоят в штате станций, но в оперативном отношении подчиняются им. [c.17] В зависимости от схем путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. К достоинствам грузовых дворов тупикового типа (рис. 7) относятся компактное соединение путей и укладка выставочных путей в горловине путевого развития, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.18] На грузовом дворе сквозного типа (рис. 8) можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 9) рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора. Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.18] Во многих крупных железнодорожных узлах, обслуживающих большие города и промышленные центры, имеется несколько грузовых станций, которые специализированы по родам грузов, например, в Киевском узле станция Выгуровщина — для выгрузки лесных грузов, в Московском узле станция Митьково— для тяжеловесных грузов, в Свердловском узле станция Шар-таш — для сыпучих грузов. [c.19] Чаще всего последние находятся вне территории станции — на подъездных путях (зернохранилища, холодильники), а иногда расположены на территории станции и арендова.ны у дороги для долгосрочного хранения грузов. [c.19] Склады и другие устройства на грузовых дворах строят по типовым проектам с соблюдением строительных норм и правил (СНиП И П, 1—62). [c.19] В отдельных случаях при необходимости и технико-экономической целесообразности разрешается строить склады по индивидуальным проектам. [c.19] Крытые платформы используют для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сортовая сталь, газовые трубы, огнеупоры, оборудование без упаковки и др.). Обычно их строят как продолжение крытых складов на тех же площадках. Для увеличения длины грузового фронта со стороны автомобильного подъезда на платформах устраивают зубчатые рампы (рис. 11, табл. 2). [c.21] Вернуться к основной статье