ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Борьба со смерзаемостью грузов из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " Смерзающимися называют навалочные грузы, которые при температуре ниже 0° С теряют свойство сыпучести из-за смерзания отдельных частиц между собой и примерзания их к полу и стенам подвижного состава. [c.268] К смерзающимся грузам относятся песок, щебень, глина, гравий, известняк, кокс, руда, доломитовая мука, уголь и др. [c.268] Меры профилактики смерзания грузов показаны на рис. 217. Среди них наиболее радикальной мерой является понижение влажности сыпучих грузов до предела, при котором смерзание исключается. [c.268] Понижение влажности груза эффективно также потому, что отпадает необходимость доставки содержащейся в нем воды. Практическое осуществление этого метода требует больших капиталовложений и специального оборудования пунктов погрузки. [c.268] На обогатительных фабриках для механического обезвоживания угля и руды применяют центрифуги, сгустители, фильтры. [c.268] ДОМ СОСТОЯНИИ в виде порошка (или хлопьев), а также в жидком виде (водный раствор, содержаш,ий около /д чистого хлористого кальция). Наилучшие результаты дает применение хлористого кальция в виде хлопьев. [c.269] Чем ниже температура воздуха и больше влажность угля, тем большее количество хлористого кальция должно быть затрачено (табл. 45). Степень смерзаемости угля зависит не только от температуры воздуха в пути следования и поверхностной влажности угля, но также в значительной мере от размера его кусков (частиц). [c.269] Хлористый кальций применяют по-разному покрывают кузов подвижного состава защитным слоем, предотвращая примерзание груза к стенкам кузова вагона, смешивают с грузом, послойно пересыпают им груз. [c.269] Кроме названных химических и профилактических веществ, применяют гидрофобные минерально-органические вещества. К ним относятся нефть, мазут, метанол, глицерин и некоторые масла. Такие средства предупреждают смерзание грузов при температуре наружного воздуха до —20° С. Ими обрызгивают кузов подвижного состава перед погрузкой или вводят непосредственно в массу груза. При этом особое внимание обращают на верхний слой. [c.270] Ниже приводятся нормы расхода каменноугольного масла для предотвращения смерзания угля. [c.270] Масло можно вводить в уголь мелкодисперсным распылением непосредственно на конвейере перед подачей угля в погрузочные бункера. [c.270] Выбор того или иного профилактического средства прежде всего определяется экономической эффективностью его применения, видом груза и технологией его переработки. [c.270] В условиях устойчивых морозов груз иногда промораживают перед погрузкой в подвижной состав путем многократного пересыпания бульдозерами или экскаваторами. Промораживание можно считать законченным после того, как в середине слоя пересыпаемого груза температура понизится до —3° С и ниже. Промораживают груз и без пересыпания. Для этого его выкладывают на площадке слоем толщиной 300— 500 мм и выдерживают на морозе. Промораживание особенно эффективно при устойчивых морозах в пункте погрузки и по маршруту следования. [c.270] На железных дорогах ПНР сыпучие грузы замораживаются в блоки на складской площадке. Способ блочной заморозки сыпучих грузов применим, если в течение всего периода транспортирования температура воздуха не повышается выше —3° С. [c.270] Одним из важных организационных мероприятий является создание зимних запасов смерзающихся грузов в результате увеличения перевозок этих грузов в теплое время года. [c.270] Все описанные выше мероприятия по предупреждению смерзания грузов (понижение влажности, применение профилактических средств, предварительное промораживание и создание зимних запасов) входят в функции предприятий-грузоотправителей. [c.270] Практика показывает, что во многих случаях применение профилактических средств не дает должного эффекта, особенно в условиях сильных морозов и длительных перевозок. Поэтому получили распространение различные методы оттаивания и механического рыхления смерзшейся массы гру а (рис. 218). [c.270] Эти методы весьма разнообразны, начиная с использования довольно дешевых устройств и кончая капитально оборудованными тепляками. [c.270] Тепляк представляет собой крытое здание, состоящее из трех отделений печного, машинного и камер разогрева. [c.270] Полувагоны со смерзшимся грузом устанавливают в камеры разогрева, имеюш,ие теплоизоляцию стен. Затем в кам1 нагнетают теплоноситель — продукты сгорания топлива, смеша с воздухом. Теплоноситель отдает свое тепло разогреваемому грузу и отсасывается из камер разогрева. После охлаждения теплоноситель вновь смешивается с продуктом сгорания, нагревается и вновь нагнетается в камеры. [c.271] Вернуться к основной статье