ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизированные грузовые дворы из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " Механизированный грузовой двор представляет собой часть территории опорной станции с находящемся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки грузов и их временного хранения. На грузовых дворах размещают склады (закрытые, крытые), платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, габаритные ворота для проверки соблюдения габарита погрузки и др. [c.14] Грузовой двор должен быть оснащен погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами, а также иметь соответствующее путевое развитие, автомобильные подъезды и проезды, средства связи, водопровод, канализацию, осветительную сеть, противопожарные средства и ограждения с контрольными воротами. На грузовом дворе находятся также различные вспомогательные и служебные здания и сооружения. [c.14] На грузовом дворе должна быть осуществлена специализация мест общего пользования. Склады, погрузочно-разгрузочные площади и устройства специализируют по роду грузов (тарноупаковочные, навалочные, тяжеловесные, опасные и др.), по виду отправок (повагонные и мелкие) и характеру выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка, сортировка). Специализацией предусматривается наиболее рациональная технология выполнения работ, эффективное использование средств механизации, поточность движения автомобильного транспорта, обеспечение перегрузки грузов по прямому варианту (вагон-автомобиль) и сдвоенных операций с вагонами (погрузка-выгрузка). [c.15] Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и др. [c.15] По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. [c.15] К достоинствам схемы путевого развития грузовых дворов тупикового типа (рис. 6) относятся укладка выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах компактное соединение путей. [c.15] Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.16] На грузовом дворе сквозного типа (рис. 7) имеется возможность подавать вагоны и убирать их с обеих сторон станции, однако при этом весьма осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды маневровых локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. [c.16] К недостаткам этой схемы следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог н проездов на территории грузового двора. [c.17] Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строятся в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.17] На крупных грузовых дворах грузовые и коммерческие операции должны выполняться круглосуточно с равномерным распределением объема работ по периодам суток. Это позволяет лучше использовать погрузочно-разгрузочные машины, устройства и снизить простой транспортных средств. [c.17] Вернуться к основной статье