ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автотракторные генераторы из "Электрооборудование автомобилей и тракторов " Назначение автотракторных генераторов и установка их на двигателе. Принцип действия генераторов постоянного тока известен из курса электротехники, а общая конструктивная схема автотракторных генераторов такая же, как и у стационарных генераторов постоянного тока. Конструктивные отличия автотракторных генераторов от стационарных обусловлены техшологией массового производства, а также особенностями их привода и установки на автомобиле. [c.42] Генератор обычно устанавливается в передней части двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала ременной, цепной или шестеренчатой передачей. В подавляющем большинстве случаев применяется кл1И1Н1оремен1ный привод. Клиновидный ремеяь охватывает ведущий шкив, расположенный на коленчатом валу двигателя, шкив вентилятора и шкив генератора (фиг. 17). Для обеспечения возможности регулировки натяжения ремня, генератор в этом случае крепится к двигателю шарнирно при помощи кронштейна, привернутого к блоку двигателя. На крышке генератора имеются приливы (лапы), через них проходят болты, вокруг которых может поворачиваться корпус генератора. [c.42] Шестеренчатые передачи являются наиболее жесткими. Для смягчения возникающих в них крутильных колебаний и динамических перегрузок также следует применять упругие соединительные муфты, особенно при большой мощности генератора. [c.43] В случае привода посредством упругой муфты необходимо обеспечить соосность валов генератора и приводного валика. Этому требованию удовлетворяет крепление генератора за корпус. Наружная поверхность корпуса протачивается под точный диаметр с необходимым допуском и генератор крепится натяжной лентой на цилиндрической постели, которую также обрабатывают проточкой. Такое крепление является надежным и жестким, но дорогим, так как требуется чистовая обточка корпуса генератора и цилиндрической постели, а также изготовление натяжных лент. [c.43] Фланцевое крепление может применяться также и при цепном приводе. В этом случае два верхних крепежных отверстия фланца делаются овальными, чтобы можно было регулировать натяжение цепи путем поворота корпуса генератора. [c.44] Конструкция автотракторных генераторов. На фиг. 19 показана конструкция типового автомобильного генератора постоянного тока. [c.44] Корпус генератора изготовляют из трубы или из полосовой стали с последующей заваркой шва дуговой сваркой. Наружный диаметр корпуса генератора выбирается в соответствии с установленной шкалой — 90, 100, 116, 125, 150, 175 мм. При шарнирном или фланцевом креплении протачиваются только торцы и виутренняя поверхность корпуса, к которой привертываются полюса. Передняя и задняя крышки (подшипниковые щиты) отливаются из чугуна или легких сплавов. [c.44] Сердечник якоря набирается из штампованных пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм, напрессованных на рифленый вал. Для уменьшения потерь на вихревые токи пластины изолируются друг от друга изоляционным лаком или окалиной. В пазы закладывают изоляцию из электрокартона или леатероида и наматывают обмотку. Обмотка двухполюсных якорей выполняется на станках, четырехполюсных — вручную в виде отдельных секций, наматываемых на шаблоны. Станочная намотка якорей в несколько раз производительнее и дешевле ручной, поэтому массовые типы генераторов проектируются двухполюсными. [c.44] Пластины коллектора штампуются из профилированной полосовой меди сразу с ласточкиным хвостом, после сборки коллектора ласточкин хвост не протачивается. Эти пластины собирают на втулке с коническими нажимными кольцами. Для закрепления колец концы втулки развальцовывают. Пластины изолируют одну от другой, а также от втулки и нажимных колец миканитовыми прок-ладка.ми. Собранный коллектор напрессовывается на рифленую часть вала. [c.44] В задней и передней крышках современных автомобильных генераторов делают отверстия для доступа воздуха, а шкив отливают с ребрами, образующими центробежный вентилятор. При вращении генератора воздух проходит через него в осевом направлении, омывая якорь и катушки возбуждения и охлаждая их. Вентиляция улучшает охлаждение обмоток и тем самым способствует увеличению тока и мощности, отдаваемых генератором. Поэтому вентилируемые генераторы при одинаковой мощности имеют значительно меньшие вес и размеры, чем генераторы закрытой конструкции. [c.46] Мощность генераторов в процессе конструктивного совершенствования автомобилей увеличилась с 80—160 до 200—450 вт и продолжает возрастать. В то же время конструкторы стремятся уменьшить вес и объем генераторов, поэтому применение вентиляции становится необходимым. Существовавшие ранее опасения, что доступ наруж Ного воздуха в генератор будет приводить к его чрезмерному загряз нению и выходу из строя, не оправдались, так как при правильном конструировании (отсутствие воздушных мешков и сильных завихрений потока воздуха) большая часть попавшей в генератор сухой пыли выбрасывается наружу. [c.46] Технические требования, предъявляемые к генераторам. Автотракторные генераторы должны иметь минимальные вес и стоимость при большом сроке службы. Эти требования противоречат друг другу. Поэтому задачей конструктора является найти правильное решение, соответствующее как в техническом, так и в экономическом отношениях назначению и классу автомобиля или трактора. [c.46] МОЩНОСТИ, снизился в 3 раза. Это обусловлено повышением начального числа оборотов, введением вентиляции (с Д946 г.), более рациональной конструкцией и применением новых изоляционных материалов. [c.49] С увеличением начального числа оборотов генератора необходимо повышать передаточное число от двигателя к генератору, чтобы обеспечить отдачу генератором зарядного тока и достаточную зарядку батареи при малых акоростях го1родской езды. Вследствие повышения передаточного ч и ла, рабочее число оборотов генератора также увеличится, а следовательно, возрастет износ его, особенно при езде по шоссе с большой скоростью. Поэтому чрезмерное повышение начального числа оборотов с целью уменьшения веса генератора приводит к увеличению его износа и уменьшению надежности в работе. [c.49] Следовательно, начальное число оборотов и передаточное число генератора следует выбирать в зависимости от назначения и типа автомобиля. Для легковых автомобилей, у которых максимальная скорость используется очень редко, значения начального числа оборотов и передаточного числа генератора могут быть наибольшими. Наоборот, у грузовых автомобилей, износоустойчивость ко го-рых должна быть выше, а максимальная скорость (60—80 км1час) используется очень часто, начальное число оборотов и передаточное число генератора должны выбираться меньшими. [c.49] ГД6 V тах — максимальная скорость автомобиля. [c.50] Следовательно, для поддержания постоянства напряжения генератора при возрастании числа оборотов п нужно уменьшать магнитный поток Ф. [c.50] Вернуться к основной статье