ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности устройства из "Автомобиль ВАЗ-2108 Спутник " На автомобиле установлен 4-тактный карбюраторный 4-цилиндровый двигатель (рис. 2) с рядным вертикальным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Размеры основных сопрягаемых двигателей двигателя и пределы допустимых износов в эксплуатации приведены в табл. 1. [c.6] Подвеска. Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и главной передачей образует силовой агрегат, который крепится на автомобиле на трех эластичных опорах 2, 3 и 5 (рис. 3). Передняя 5 и левая 3 опоры запрессованы в кронштейны соответственно 6 п 4, а задняя опора 2 надета на кронштейн I. Кронштейны 1 к 4 опор закреплены на коробке передач, а кронштейн 6 — на блоке цилиндров двигателя. [c.6] Кривошипно-шатунный механизм. Состоит из блока цилиндров, поршня с шатуном и коленчатого вала с маховиком. [c.6] Блок цилиндров. Чугунный, литой. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на 5 классов (через 0,01 мм). Класс цилиндра (латинская буква) выбивается на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Предусмотрена возможность растачивания цилиндров под ремонтные поршни. [c.6] Крышки коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 30). Крышки коренных подшипников крепятся к блоку самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные не допустима. [c.6] Поршень. Отливается из алюминиевого сплава. При изготовлении строго выдерживается масса поршней, поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется. [c.6] По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму по высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. [c.6] По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня 3 (рис. 4) и отверстия под поршневой палец 4 клеймятся на днище поршня. [c.6] Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах этих поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата 2. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм. [c.6] Стрелка I на днище поршня показывает как правильно ориентировать поршень при установке его в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала так же, как и отверстие 5 на шатуне для выхода масла. [c.6] Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и разжимной спиральной пружиной. [c.6] Поршневой палец. Стальной, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца синяя метка—1-й класс, зеленая — 2-й, а красная — 3-й класс. [c.6] Стальной, обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 6 цилиндра, в который они устанавливаются. [c.6] Коленчатый вал. Литой, чугунный, 5-опорный. Предусмотрена возможность перешлифования шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на 0,25 мм 0,5 0,75 и 1 мм. [c.6] Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными сталеалюминиевыми полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны от среднего коренного подшипника. Полукольца изготавливаются двух размеров — нормального и увеличенного на 0,127 мм. [c.6] Механизм газораспределения. Состоит из распределительного вала 5 (рис, 5), клапанов 2 и направляющих втулок, пружин с деталями крепления и толкателей 3 клапанов. Детали механизма расположены на головке цилиндров /. [c.7] Головка цилиндра. Отлита из алюминиевого сплава, имеет камеру сгорания клиновидной формы и запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Верхняя часть втулок уплотняется металлорезиновыми маслоотражательными колпачками 7. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для улучшения смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов на всей длине отверстия. [c.9] В верхней части головки цилиндров расположено пять опор под шейки распределительного вала. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 4 (переднем и заднем), а нижняя в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников. [c.9] Привод распределительного вала. Осуществляется эластичным зубчатым ремнем 6 (рис. 6) от зубчатого шкива I коленчатого вала. Этим же ремнем приводится во вращение и шкив 2 насоса охлаждающей жидкости. Ролик 3 служит для натяжения ремня. Он вращается на эксцентричной оси 7, прикрепленной к головке цилиндров. Поворачивая ось относительно шпильки крепления, можно изменять натяжение ремня. [c.9] Вернуться к основной статье