ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Масса и сила тяжести (вес) из "Автомобили Издание 2 " Снижение собственной массы автомобиля без уменьшения его прочности и надежности является важной задачей автомобильной промышленности, так как при этом увеличивается масса перевозимого полезного груза, возрастают динамические качества и экономичность автомобиля, а также производительность транспортной работы по перевозке грузов, выраженная в т-км/ч. [c.22] Основными путями снижения массы являются более тщательное конструирование деталей с исключением лишней массы. [c.22] Масса перевозимого груза существенно зависит от типа дороги и состояния ее поверхности, скорости движения автомобиля и может в отдельных случаях значительно превышать номинальную грузоподъемность автомобиля. [c.22] У автопоездов величина коэффициентов K ниже, чем у одиночных автомобилей, и достигает 0,7 и менее. [c.23] ТО величины коэффициента составят при движении по дорогам с твердыми покрытиями 0,4—0,9 (рис. II.2, б). Наименьшие значения (/( = 0 4) относятся к автомобилям-тягачам с полной массой до 2 т. Наибольшие значения К = 0,85—0,9) соответствуют автомобилям-тягачам с полной массой 20—40 т. [c.23] Кривая 2 на рис. II.2, б соответствует движению автопоезда по местности. В этом случае /С = 0,3 - -0,65. [c.23] Наибольшие значения К , доходящие до 3—4, соответствуют движению по горизонтальной бетонной дороге (буксировка самолетов на аэродромах). [c.23] Грузоподъемность шин и число осей определяются максимальной массой груженого автомобиля или автопоезда. Если автомобиль предназначен для движения по дорогам, то согласно ГОСТ 9314—59 осевая нагрузка на дорогу от наиболее нагруженной оси не должна превосходить значений, указанных в табл. II.2. [c.23] Для внедорожных автомобилей осевая нагрузка не ограничена. [c.23] Полная масса автомобиля складывается из массы отдельных агрегатов и массы перевозимого груза. Ориентировочные данные по массе отдельных агрегатов приведены в табл. П.З. [c.24] В зависимости от грузоподъемности автомобиля и удельного веса перевозимого груза должны меняться внутренние размеры бортовых платформ грузовых автомобилей и прицепов, а также погрузочные высоты, что видно из табл. П.4 (данные СЭВ). [c.24] При нормальной эксплуатации должен быть равен 1. Однако в действительности он колеблется в широких пределах. При Кэ 1 возрастают нагрузки и напряжения в элементах автомобиля. Если перегрузка значительна, то снизятся надежность и долговечность автомобиля. Снижаются также тягово-динамические свойства. [c.25] При /Сэ 1 (недогрузка автомобиля) увеличивается себестоимость перевозок, что при нормальной эксплуатации недопустимо. [c.25] Вернуться к основной статье