ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка и регулировка топливного насоса из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " Топливный насос проверяют на максимальное давление, создаваемое им, и на производительность. Эти параметры работы топливного насоса определяют непосредственно во время диагностики системы питания на двигателе или на снятом с двигателя насосе, используя специальную установку. [c.100] Чтобы проверить работу топливного насоса на двигателе, прогревают двигатель до устойчивой работы на холостом ходу, затем останавливают его и, отсоединив шланг от карбюратора, присоединяют к нему манометр с пределами измерения О—1,6 кгс/см . После этого пускают двигатель и дают ему поработать около 20—30 с на холостом ходу. По шкале манометра определяют давление, создаваемое топливным насосом, которое должно соответствовать его технической характеристике. В табл. 11 приведены величины давления и производительности некоторых топливных насосов. [c.100] Если насос не обеспечивает необходимого давления и имеет производительность ниже нормы, то это свидетельствует о его неисправности или неправильной регулировке и износе привода. Давление и производительность насоса снижаются при ослаблении упругости пружины диафрагмы и при значительном износе конца рычага привода, что рызывает уменьшение хода диафрагмы. [c.101] Неисправности насоса определяют визуально по подтеканию топлива из отверстия нижней части при разборке насоса. При отсутствии видимых неисправностей насос проверяют на приборе (рис. 45). Прибор позволяет определить максимальное давление, создаваемое насосом, скорость падения давления после прекращения его работы, производительность насоса за 10 ходов привода и количество ходов, необходимых для подъема насосом топлива на высоту 400 мм. На этом же приборе проверяют герметичность клапанов насоса. [c.101] Для порверки насоса его крепят к панели 8 прибора, соединяют шлангами 6 с корпусом 10 блока кранов и через ванну 5 в бак 2 заливают 4 л бензина. Затем начинают вращать за маховичок кулачковый вал 14 до появления струи бензина в мерном цилиндре 9. Как только бензин появится в мерном цилиндре, кран 11 переключают, направляя бензин по каналу к манометру 12, который измеряет величину давления. По достижении его максимального значения вращение вала прекращают и наблюдают за падением давления в течение 30 с при отжатой диафрагме насоса. При исправном насосе давление должно падать на величину не более 0,1 кгс/см . [c.101] Для проверки производительности насоса его нагнетательную полость сообщают краном И с мерным цилиндром 9. Затем, вращая кулачковый вал с частотой 1 об/с, через 10 оборотов определяют количество бензина в мерном цилиндре и пересчитывают в единицу производительности. [c.102] При обнаружении снижения давления насоса и его производительности проверяют упругость пружины диафрагмы. Это можно выполнить ка приборе модели 357 (рис. 46) для проверки пружин. Основу данного прибора составляют шток 1 со шкалой и контрольные грузы 4, имеющие определенную массу. [c.102] Упругость пружины диафрагмы проверяют сравнением ее длины в свободном со-стоянии и под нагрузкой. Параметры пружин должны соответствовать данным (для некоторых насосов), приведенным в табл. 12. [c.102] Причиной недостаточной производительности топливного насоса может быть износ рычага или штока привода насоса. В этом случае насос устанавливают на двигатель, заменив прокладку между корпусом насоса и картером двигателя более тонкой. Такая регулировка приближает рычаг или шток к эксцентрику распределительного вала и увеличивает производительность. [c.102] На рис. 47 приведена зависимость концентраций окиси углерода (СО), окислов азота (ЫО.г) и несгоревших углеводородов (СтНи) от изменения состава горючей смеси (режимов работы двигателя). Из рассмотрения кривых следует, что в режиме холостого хода при коэффициенте избытка воздуха а = 0,8 в отработавших газах возрастает содержание СО. По мере обеднения ния а) увеличивается содержание N0. [c.103] Оптимальным режимом работы двигателя следует считать такой, когда коэффициент избытка воздуха приближается к а =1,2. При этом достигается снижение токсичности и уменьшение расхода топлива. Для практического обеспечения этого режима необходимы специальные конструктивные мероприятия, которые внедряются на автомобильных двигателях. [c.103] Графики зависимостей показывают, что наибольший выброс окиси углерода происходит в режиме холостого хода двигателя. Поскольку этот режим составляет довольно большой процент работы двигателя, особенно в городе, оказалось целесообразным ввести ограничения токсичности именно для режима холостого хода, учитывая также простоту проверки токсичности в этом режиме. [c.103] С целью нормирования токсичности в нашей стране действует ГОСТ 16533—70 Автомобили с бензиновыми двигателями. Нормы и определение содержания окиси углерода в отработавших газдх . [c.103] Согласно этому ГОСТу допускается содержание окиси углерода в отработавших газах двигателей при работе на холостом ходу и при отборе пробы внутри выпускного трубопровода на расстоянии не менее 600 мм от его среза —не более 4,57о по объему при малой частоте вращения коленчатого вала не более 2% по объему при большой частоте вращения (0,6 п от частоты вращения, соответствующей номинальной мощности двигателя). [c.104] Кроме того, для автомобилей, находящихся в эксплуатации, допускается замерять токсичность на расстоянии не менее 150 мм от среза выпускной трубы глушителя. При этом содержание СО не должно превышать 2% на обоих режимах холостого хода. [c.104] Состав отработавших газов определяют с помощью приборов, называемых газоанализаторами. Они бывают стационарные и портативные (переносные). Стационарные газоанализаторы применяют в основном для лабораторных исследований. [c.104] Токсичность отработавших газов в условиях эксплуатации автомобилей проверяют переносными отечественными газоанализаторами типа ОА-2109, К-456 и импортными типа Элкон 5-105 (ВНР), Абгаз-Инфралит (ГДР), А5Е-70 (ПНР) и др. [c.104] Хорошими качествами обладают газоанализаторы непрерывного контроля отработавших газов типа К-456 и Элкон 5-105. [c.104] Принцип работы прибора К-456 заключается в определении концентрации СО по количеству тепла, которое выделяется при дожигании пробы газа на раскаленной каталитически активной платиновой спирали. В качестве измерительной системы газоанализатора К-456 (рис. 48) используется электрический мост, в плечи которого включены измерительная платиновая нить Я, термокомпенсационная эталонная платиновая нить / к, два постоянных резистора и R2, а в диагональ — измерительный прибор И. На ноль стрелку прибора устанавливают перемещением движка потенциометра Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи Б. Для надежности подвода отработавших газов к платиновой нити используется мембранный насос. [c.104] Вернуться к основной статье