ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы системы питания из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " К приборам системы питания карбюраторного двигателя, кроме карбюратора, относятся топливный бак, приборы очистки воздуха и топлива, топливный насос и глушители шума впуска и выпуска. [c.79] Топливный бак служит для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля. Баки автомобилей изготовляют из тонкой листовой стали. Для увеличения жесткости и предотвращения расплескивания топлива внутри бака делают перегородки. В верхней части бак имеет заливную горловину, закрываемую пробкой. Пробка снабжена небольшим отверстием для сообщения внутренней полости бака с атмосферой, чтобы по мере выработки топлива бак заполнялся через это отверстие воздухом. [c.79] Для уменьшения потерь на испарение в некоторых автомобилях пробки баков имеют воздушные клапаны. Впускной клапан пропускает воздух в бак при уменьшении в нем количества топлива, а выпускной — снижает давление в баке при повышении его выше атмосферного. [c.79] Топливные баки располагают у грузового автомобиля на раме, у легкового — в багажном отделении. Крепят баки стальными лентами (хомутами) или болтами к кронштейнам через амортизационные прокладки. [c.80] Топливные баки других автомобилей имеют аналогичную конструкцию, но форма самого бака определяется местом его размещения на автомобиле. [c.80] Приборы для очистки топлива предназначены для задержки различных механических примесей (пыль, ржавчина, волокна) и воды, которые могут содержаться в топливе. К этим приборам относятся различные фильтры и отстойники, которые устанавливают на пути подачи топлива в карбюратор. Фильтры могут находиться как в самой магистрали подачи (топливопроводах), так и в приборах системы питания, например в топливном насосе. [c.80] В системе питания двигателей грузовых автомобилей очистку топлива обеспечивает магистральный фильтр-отстойник (рис. 35). Внутри отстойника 1 расположен фильтрующий элемент 6 пластинчатого типа. Элемент собран из латунных фильтрующих пластин 11 и поджимается к корпусу центральной пружиной 8. Каждая фильтрующая пластина по окрулсности имеет отверстия для прохода топлива и выступы высотой 0,05 мм. [c.80] Более высокое качество очистки достигается включением в систему питания двигателя фильтра тонкой очистки топлива. Такие фильтры применяют на автомобилях ЗИЛ, ГАЗ и др. Фильтр тонкой очистки удаляет из топлива мельчайшие взвешенные частицы механического происхождения. [c.81] Основными деталями фильтра тонкой очистки (рис. 36) являются крышка и стакан, соединенные скобкой с винтовым зажимом. Внутри стакана установлен фильтрующий элемент 4, который может быть выполнен из капроновой мелкоячеистой сетки, свернутой в рулон. Вместо сетчатого фильтра применяют фильтрующий элемент в виде стаканчика из пористой керамики. Фильтрующий элемент удерживается внутри стакана цилиндрической пружиной 5. Резиновые прокладки 2 обеспечивают герметичность соединения. [c.81] Наиболее распространенными воздухоочистителями являются инерционно-масляные и с сухим фильтруюшим элементом. [c.82] Воздушные фильтры задерживают около 95% пыли, но при этом оказывают сопротивление проходящему воздуху. Вследствие дополнительного сопротивления на впуске мощность двигателя снижается. Однако потеря мощности комценсируется уменьшением износа цилиндро-поршневой группы двигателя. [c.82] Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 для двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 37. [c.82] Во время работы двигателя воздух через переходник И поступает в кольцевую щель 13 корпуса, проходит через нее к отражателю и ударяется о масло. Отражатель 3 направляет воздух в фильтрующий элемент, представляющий собой набивку из капроновой нити, смоченную маслом. [c.83] Здесь воздух окончательно очищается и через патрубок 1 движется в карбюратор. [c.83] Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом для двигателей ВАЗ показан на рис. 38. Он имеет так же, как и инерционно-масляный очиститель, две ступени очистки. Первичная и вторичная очистки выполняются сменным фильтрующим элементом 3. Для этого наружный слой элемента сделан из синтетических нетканых волокон (первичная очистка), а внутри располагается гофрированный картон (вторичная очистка). [c.84] Корпус 5 имеет цилиндрическую форму, сверху закрыт крышкой, которая крепится к днищу корпуса на три стойки барашковыми гайками 4. К корпусу фильтра приварены два воздухозаборных патрубка. Прямой патрубок 6 обращен к радиатору и служит для забора воздуха из подкапотного пространства. Изогнутый вниз патрубок 1 позволяет забирать подогретый воздух из пространства над выпускным трубопроводом, что делается в зимний период. Перестановка фильтра из зимнего положения в летнее осуществляется по цветным меткам, нанесенным на крышке поворотом ее на 120°. [c.84] Вентиляция полости двигателя ВАЗ от картерных газов имеет закрытую схему. Это означает, что картерные газы не выбрасываются в атмосферу, а отсасываются во впускной трубопровод двигателя. Для этой пели на воздухоочистителе имеется патрубок 7, пропускающий большое количество картерных газов, когда частота вращения коленчатого вала двигателя велика. Патрубок 8 пропускает картерные газы при работе двигателя на холостом ходу и малой нагрузке через золотниковое устройство карбюратора, выполненное на оси привода дроссельных заслонок. [c.84] Топливный насос служит для подачи топлива к карбюратору. Наиболее широко применяют на автомобилях насосы диафрагменного типа (рис. 39). Насос состоит из трех основных частей корпуса, головки и крышки. В корпусе 4 шарнирно на оси 3 закреплены двуплечий рычаг 1 привода с нагнетательной пружиной 13 и рычаг 15 ручной подкачки. В головке расположены впускной 8 и выпускной 10 клапаны. Над впускными клапанами установлен сетчатый фильтр 7. Между головкой и корпусом зажата диафрагма И, собранная из нескольких лакотканевых дисков на штоке 14. Конец штока сцеплен с рычагом привода. Сверху головка закрыта крышкой, имеющей резьбовые отверстия для штуцеров подвода и отвода топлива. [c.84] Работает насос следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала двигателя на конец рычага 1 внутренний конец его перемещается вниз и через шток 14 прогибает диафрагму, сжимая нагнетательную пружину 13. В полости над диафрагмой создается разрежение, под действием которого впускной клапаи открывается и топливо из бака заполняет наддиафраг-менную полость насоса. [c.84] Если поплавковая камера карбюратора заполнена топливом полностью, диафрагма насоса будет находиться в нижнем положении и рычаг 1 может перемещаться по штоку вхолостую. В этом случае нагнетательная пружина не преодолевает создавшееся давление в трубопроводе, так как сила закрытия игольчатого клапана поплавкового механизма рассчитана на большее давление, чем может создать насос. [c.85] Вернуться к основной статье