ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей, как правило, состоят из трех основных частей верхней, средней и нижней. В верхней части расположены крышка поплавковой камеры, воздушный патрубок и воздушная заслонка. В средней части расположены поплавковая и смесительная камеры, главные и дополнительные дозирующие устройства. Нижняя часть представляет собой патрубок с дроссельными заслонками и исполнительным механизмом ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.62] Карбюратор К-88А (рис. 29) устанавливают на восьмицилиндровом У-образном двигателе автомобиля ЗИЛ-130. [c.63] Устройство. Карбюратор двухкамерный, балансированный, с падающим потоком смеси. Каждая смесительная камера обеспечивает горючей смесью четыре цилиндра. [c.63] В смесительных камерах карбюратора установлены сдвоенные диффузоры, состоящие из большого и малого диффузоров. Этим достигается значительное увеличение разрежения в устье главного распылителя при относительно небольшом расходе воздуха. Дроссельные заслонки жестко закреплены на одной оси и открываются одновременно, чем обеспечивается параллельная работа смесительных камер. С осью дроссельных заслонок связан исполнительный механизм центробежно-вакуумного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.63] Работа. Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр 5 и игольчатый клапан 4, который управляется поплавком 2. [c.63] При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 16 закрывают. Дроссельные заслонки 30 при этом автоматически приоткрываются на некоторый угол, так как они связаны с воздушной заслонкой. Вращение коленчатого вала двигателя стартером в момент пуска создает большое разрежение в смесительной камере и под дроссельными заслонками. Это вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Образуется богатая горючая смесь, необходимая для пуска двигателя. [c.63] После пуска двигателя расход воздуха через карбюратор возрастает и воздушная заслонка должна быть открыта. Если это не будет сделано своевременно, предохранительный клапан 17 в воздушной заслонке срабатывает, тем самым уменьшает разрежение в смесительной камере, предотвращая переобогащение смеси. [c.63] На холостом ходу двигателя горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом дроссельные заслонки закрыты, а воздушная заслонка открыта полностью. Под дроссельными заслонками создается максимальное разрежение, которое передается через отверстие 32 и эмульсионные каналы к жиклерам 7 холостого хода. Под действием этого разрежения топливо поступает через главные жиклеры 1 к жиклергм холостого хода, в которых воздух, поступающий через верхние отверстия жиклеров 8, перемешивается с топливом и образует эмульсию. [c.63] Эмульсия движется по эмульсионным каналам и через регулируемые отверстия 32 выходит в задроссельное пространство смесительных камер. Через отверстия 33 к эмульсии дополнительно примешивается воздух, что улучшает качество эмульсии. Если при холостом ходе дроссельные заслонки начнут приоткрываться, эмульсия будет выходить и через отверстия 33, обеспечивая плавный переход двигателя на средние нагрузки. [c.63] Смешивание топлива с воздухом в распылителях приводит к образованию эмульсии, которая выходит через кольцевые щели малых диффузоров 10 в смесительную камеру. Одновременно в распылители начинает поступать воздух и через систему холостого хода, замедляя повышение разрежения у главных жиклеров. В результате происходит пневматическое торможение вытекающего топлива и горючая смесь обедняется. [c.65] Таким образом, горючая смесь на режиме средних нагрузок приготовляется совместным действием главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Регулировка жиклеров этих устройств обеспечивает экономичную работу двигателя в наиболее часто встречающихся режимах. [c.65] На полной нагрузке двигателя горючая смесь обогащается экономайзером с механическим приводом. Как только дроссельные заслонки будут открыты более чем на /4 хода, толкатель 20 клапана экономайзера опускается и нажимает на клапан 19, открывая его. При этом топливо начинает поступать дополнительно в распылитель главного дозирующего устройства. Необходимая дозировка топлива в этом случае осуществляется жиклером 29 полной мощности, который имеет сечение большее, чем сечение главного жиклера. Вследствие поступления основного количества топлива от главного жиклера и дополнительного топлива через экономайзер к жиклеру полной мощности происходит обогащение горючей смеси, необходимое для повышения мощности двигателя до максимальной. [c.65] При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит за счет работы ускорительного насоса. Оно сопровождается перемещением вниз планки 22, которая связана с дроссельными заслонками рычагом 28, серьгой 27 и тягой 24. При перемещении вниз планка через пружину воздействует на поршень 25. опуская его. [c.65] Топливо под давлением поршня закрывает обратный клапан 26 и начинает перетекать по каналу к нагнетательному клапану 12. Под действием давления клапан 12 открывается и топливо в виде тонких струек впрыскивается через распылитель 14 ускорительного насоса в смесительные камеры, обогащая горючую смесь. [c.65] Пружина,- установленная между планкой 22 и поршнем 25 насоса, служит для обеспечения впрыска топлива с некоторым запаздыванием. Это необходимо для улучшения смесеобразования в карбюраторе и защиты привода от перегрузок. [c.65] Работа ограничителя основана на использовании разрежения в диафрагменном исполнительном механизме, который сообщается трубопроводом с датчиком, а также каналами со смесительной камерой и воздушным патрубком карбюратора. Диафрагменный механизм воздействует на ось дроссельных заслонок, прикрывая их в случае возникновения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Работа ограничителя описана в 23. [c.66] Устройство и принцип действия этого карбюратора такие же. как карбюратора К-88А, но имеются некоторые конструктивные отличия. [c.66] Верхняя часть карбюратора является одновременно крышкой 2 поплавковой камеры и входным воздушным патрубком с воздушной заслонкой 6. Она имеет съемный фланец 5 для установки воздушного фильтра. В крышке поплавковой камеры смонтированы рычаги привода ускорительного насоса и экономайзера. [c.66] В средней части карбюратора расположены поплавковая камера и две смесительные камеры, в которых расположены по два диффузора (большой и малый), а также все основные дозирующие устройства и системы карбюратора. [c.66] Вернуться к основной статье