ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация технического обслуживания автомобилей из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " Цель технического обслуживания — поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. [c.22] Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных сборочных единиц (узлов). По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяется на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). [c.22] При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) выполняют общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля, заправку топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, а для некоторых специализированных автомобилей — санитарную обработку кузова. Ежедневное обслуживание выполняют после работы подвижного состава на линии и перед его выездом на линию. При смене водителей на линии они выполняют работы по осмотру и проверке технического состояния автомобилей. [c.22] Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 7). Минимальная периодичность технического обслуживания автомобилей установлена для I категории условий эксплуатации (табл. 8). Для II категории условий эксплуатации периодичность составляет 80%, а для III категории — 60%-от минимальной, установленной для I категории условий эксплуатации. [c.22] СЯ с ТО-2 (или ТО-1) с соответствующим увеличением объема работ. [c.23] Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечня основных операций, приводимых в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциях заводов-изготови-телей автомобилей. [c.23] Соблюдение режимов и высококачественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают высокую техническую готовность автомобилей и снижают потребность в ремонте. [c.23] Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, рассчитанные на автотранспортные предприятия с 150—300 единицами подвижного состава одного типа, при пробеге с начала эксплуатации 50—75% от пробега до первого капитального ремонта для Центральной природно-климатической зоны при оснащении надлежащими средствами механизации приведены в табл. 9. [c.24] Нормативы трудоемкости ЕО включают уборочные и моечные работы. Заправочные операции, постановку автомобиля на стоянку, а также проверку технического состояния выполняет водитель за счет подготовительно-заключительного времени и механик контрольно-пропускного пункта. [c.24] Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2 50% для районов Крайнего Севера, 30 для зоны холодного климата и 20 /о для прочих условий. [c.25] Автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, введением коэффициентов зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации—/г модификации подвижного состава и организации его работы — к.2, природно-климатических условий — йз пробега с начала эксплуатации — ki, размеров автотранспортных предприятий — k . [c.25] Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации (см. табл. 7), базовых моделей автомобилей, Центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50—75% пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий, имеющих 150—300 единиц подвижного состава. [c.25] Результирующий коэффициент k корректирования нормативов трудоемкости определяют перемножением отдельных коэффициентов. [c.25] Цифровые значения коэффициентов корректирования, примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта даны в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.25] Вернуться к основной статье