ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нормирование расхода топлива из "Устройство, обслуживание и ремонт " Расход топлива при эксплуатации автомобиля определяет его топливную экономичность, которая зависит от многих причин. Главные из них — исправное техническое состояние приборов системы питания и других систем двигателя, а также условия движения автомобиля. [c.117] Топливная экономичность автомобиля может быть оценена величиной общего расхода топлива Q в литрах, отнесенного к пройденному пути L в километрах или к транспортной работе W в тонно-километрах. [c.117] Второй показатель учитывает транспортную работу и применим для грузовых автомобилей qp=Q W, где W=PL — транспортная работа, т-км Р — масса груза, т. [c.118] Показатели и 7р являются удельными показателями расхода топлива для различных автомобилей, так как позволяют проводить всестороннюю оценку экономичности автомобилей при испытаниях и в эксплуатации. [c.118] На практике для определения расхода топлива автомобилями различных типов и марок пользуются временными линейными нормами (табл. 15), введенными в действие с 1 января 1976 г. Нормы расхода топлива установлены для основных дорожных условий эксплуатации на 100 км пробега для всех марок и моделей автомобилей. [c.118] Для автомобилей-самосвалов расход топлива по норме можно подсчитать по формуле (1), только величина дополнительной нормы 92 на транспортную работу независимо от типа автомобиля (карбюраторный или дизельный) увеличивается на 0,25 л на каждую ездку с грузом. [c.118] Для легковых автомобилей и автобусов расход топлива по корме рассчитывают ка пробег, исходя только из временной линейной нормы 71 в зависимости от марки и модели автомобиля. [c.118] Действующие нормы допускают увеличение или уменьшение расхода топлива в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. [c.118] Нормы расхода топлива увеличиваются при работе в зимнее время в южных районах — до 5%, в районах с умеренным климатом—до 10, в северных районах — до 15, в районах Крайнего Севера — до 20, в горных местностях — до 10, на дорогах со сложным профилем — до 10, при, частых остановках и пониженных скоростях движения — до 10, при работе в карьере в тяжелых дорожных условиях, а также при сельхозработах на поле — до 20, в период сезонной распутицы — до 35 на срок не более 1 мес, при учебной езде —до 25%. [c.118] Снижение норм расхода допускается при работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием до 150/0. [c.119] Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, при расчете расхода топлива по норме руководствуются линейными нормами расхода на пробег для базового автомобиля и надбавкой на каждую тонну перевозимого оборудования в зависимости от типа автомобиля. [c.119] Расход топлива в значительной степени зависит от регулировок приборов системы питания двигателя. Нарушение отдельных регулировок или неудовлетворительное техническое состояние ириборов может вызвать перерасход топлива до 20—30 /о. [c.119] Техническое состояние системы питания определяется качеством смеси, которая приготавливается для различных режимов работы двигателя. [c.119] Неточная регулировка только одной системы холостого хода вызывает перерасход топлива не менее 3—4 /о в общем его расходе. Поскольку система холостого хода работает в основном на малых скоростях движения (до 30 км/ч), она практически не влияет на экономичность двигателя при средних и больших нагрузках. [c.119] Перерасход топлива двигателем на эксплуатационных режимах вызывается неисправностями поплавкового механизма, нарушениями в работе ускорительного насоса, нарушением герметичности клапана экономайзера и отклонениями момента его включения. [c.119] Большинство из отмеченных неисправностей связано с нарушением герметичности клапанов в карбюраторе, которое наступает после пробега 30—35 тыс. км и приводит к повышенному расходу топлива. Так, увеличенный уровень в поплавковой камере вызывает повышение расхода топлива на 6—8 /о, негерметичность клапана экономайзера (на всех нагрузках, за исключением полной)—до 10%. Нарушения в ускорительном насосе вызывают снижение приемистости двигателя, что дает снижение его экономичности на 4—5%. [c.119] Существенное влияние на экономичность работы двигателя оказывает состояние воздушного фильтра. Например, установлено, что повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра ВМ-16 примерно в два раза приводит к уменьшению мощности двигателя на 10—12% с соответствующим ухудшением экономичности. [c.119] Поэтому при техническом обслуживании системы питания двигателя в первую очередь обращают внимание на правильность выполнения регулировок карбюратора и следят за техническим состоянием воздушных и топливных фильтров системы питания. [c.119] Основное отличие дизельного двигателя от карбюраторного заключается в способе образования и воспламенения рабочей смеси. [c.120] В карбюраторном двигателе при такте впуска в цилиндры поступает горючая смесь, приготовленная в карбюраторе из паров бензина и воздуха, а в дизельном — только чистый воздух. В конце такта сжатия в карбюраторном двигателе смесь воспламеняется от искры, а в дизельном — в среду сжатого воздуха в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое перемешивается в мелкораспыленном состоянии с воздухом, испаряется, образуя рабочую смесь, и самовоспламеняется. [c.120] Вернуться к основной статье