ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей из "Устройство, обслуживание и ремонт " Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей, как правило, состоят из трех основных частей верхней, средней и нижней. В верхней части расположены крышка поплавковой камеры, воздушный патрубок и воздушная заслонка. В средней части расположены поплавковая и смесительная камеры, главные и дополнительные дозирующие устройства. Нижняя часть представляет собой патрубок с дроссельными заслонками и механизмом ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.68] Для улучшения распределения смеси по группам цилиндров двигателя карбюраторы делают двухкамерными с параллельным действием. Такие карбюраторы имеют поплавковую камеру, воздушную заслонку, ускорительный насос и экономайзер, общие для двух смесительных камер, а главное дозирующее устройство и систему холостого хода — отдельные. Все три части карбюратора уплотняются прокладками и соединяются в одно целое болтами. [c.68] Карбюратор К-88А (рис. 30) устанавливают на восьмицилиндровом У-образном двигателе автомобиля ЗИЛ-130. [c.68] Устройство. Карбюратор двухкамерный, балансированный, с падающим потоком смеси. Каждая смесительная камера обеспечивает горючей смесью четыре цилиндра. [c.68] Работа. Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр 5 и игольчатый клапан 4, который управляется поплавком 2. [c.70] При пуске холодного двигателя воздущную заслонку 16 закрывают. Дроссельные заслонки 30 при этом автоматически приоткрываются на некоторый угол, так как они связаны с воздушной заслонкой. [c.70] Вращение коленчатого вала двигателя стартером в момент пуска создает большое разрежение в смесительной камере и под дроссельными заслонками. Это вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Образуется богатая горючая смесь, необходимая для пуска двигателя. [c.70] После пуска двигателя расход воздуха через карбюратор возрастает и воздушная заслонка должна быть открыта. Если это не будет сделано своевременно, предохранительный клапан 17 в воздушной заслонке срабатывает, тем самым уменьшает разрежение в смесительной камере, предотвращая переобогащение смеси. [c.70] На холостом ходу двигателя горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом дроссельные заслонки закрыты, а воздушная заслонка открыта полностью. Под дроссельными заслонками создается максимальное разрежение, которое передается через отверстие 32 и эмульсионные каналы и жиклерам 7 холостого хода. Под действием этого разрежения топливо поступает через главные жиклеры 1 к жиклерам холостого хода, в которых воздух, поступающий через верхние отверстия жиклеров 8, перемешивается с топливом и образует эмульсию. [c.70] Эмульсия движется по эмульсионным каналам и через регулируемые отверстия 32 выходит в задроссельное пространство смесительных камер. Через отверстия 33 к эмульсии дополнительно примешивается воздух, что улучшает качество эмульсии. Если при холостом ходе дроссельные заслонки начнут приоткрываться, эмульсия будет выходить и через отверстия 33, обеспечивая плавный переход двигателя на средние нагрузки. [c.70] На средних нагрузках двигателя с увеличением открытия дроссельных заслонок система холостого хода уменьшает подачу эмульсии, так как разрежение перемещается в область диффузоров и в работу вступает главная дозирующая система. При этом топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 1 и жиклеры 29 полной мощности поступает в распылители 9, смешиваясь с воздухом, который проходит через воздушные жиклеры 8. [c.70] Смешивание топлива с воздухом в распылителях приводит к образованию эмульсии, которая выходит через кольцевые щели малых диффузоров 10 в смесительную камеру. Одновременно в распылители начинает поступать воздух и через систему холостого хода, замедляя повышение разрежения у главных жиклеров. [c.70] Таким образом, горючая смесь на режиме средних нагрузок приготовляется совместным действием главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Регулировка жиклеров этих устройств обеспечивает экономч1Чную работу двигателя в наиболее часто встречающихся режимах. [c.71] На полной нагрузке двигателя горючая смесь обогащается экономайзером с механическим приводом. Как только дроссельные заслонки будут открыты более чем на /4 хода, толкатель 20 клапана экономайзера опускается и нажимает на клапан 19, открывая его. При этом топливо начинает поступать дополнительно в распылитель главного дозирующего устройства. Необходимая дозировка топлива в этом случае осуществляется жиклером 29 полной мощности, который имеет сечение больщее, чем сечение главного жиклера. Вследствие поступления основного количества топлива от главного жиклера и дополнительного топлива через экономайзер к жиклеру полной мощости происходит обогащение горючей смеси, необходимое для повышения мощности двигателя до максимальной. [c.71] При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит за счет работы ускорительного насоса. Оно сопровождается перемещением вниз планки 22, которая связана с дроссельными заслонками рычагом 28, серьгой 27 и тягой 24. При перемещении вниз планка через пружину воздействует на поршень 25, опуская его. [c.71] Топливо под давлением поршня закрывает обратный клапан 26 и начинает перетекать по каналу к нагнетательному клапану 12. Под действием давления клапан 12 открывается, и топливо в виде тонких струек впрыскивается через распылитель 14 ускорительного насоса в смесительные камеры, обогащая горючую смесь. [c.71] Пружина, установленная между планкой 22 и поршнем 25 насоса, служит для обеспечения впрыска топлива с некоторым запаздыванием. Это необходимо для улучшения смесеобразования в карбюраторе и защиты привода от перегрузок. [c.71] Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 содержит центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм. Датчик имеет привод от распределительного вала двигателя и закреплен на крышке распределительных шестерен. Исполнительный механизм встроен в нижний патрубок карбюратора и связан с осью дроссельных заслонок. [c.71] Работа ограничителя основана на использовании разрежения в диафрагменном исполнительном механизме, который сообщается трубопроводом с датчиком, а также каналами со смесительной камерой и воздушным патрубком карбюратора. Диафрагменный механизм воздействует на ось дроссельных заслонок, прикрывая их в случае возникновения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Работа ограничителя описана в 23. [c.71] Вернуться к основной статье