ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Улучшение грунтовых дорог и оснований из "Дорожно-строительные машины Издание 3 " При строительстве сельских и местных подъездных грунтовых дорог, а также оснований под различные типы дорожных покрытий важным условием является повышение устойчивости и несущей способности грунтов, что достигается путем его улучшения (стабилизации) введением различных минеральных и органических добавок. [c.464] Улучшение грунтовых дорог значительно повышает их эксплуатационные качества (связность, механическую прочность, водонепроницаемость, морозоустойчивость, беспыльность и ровность) и создает более благоприятные условия для эксплуатации их в дождливое время. [c.464] Эти качества имеют решающее значение для приспособления грунтовых дорог под автомобильное движение. Улучшенные грунтовые дороги с поверхностной обработкой при хорошем исполнении и регулярном содержании иногда не уступают дорогам, имеющим покрытие. [c.464] Следует отметить, что улучшение грунтов независимо от применяемого метода экономически себя оправдывает только в том случае, если весь процесс работ комплексно механизирован. [c.464] Введение грунтовых и минеральных добавок. Наиболее простым способом улучшения грунтовых оснований является укрепление гранулометрического состава грунта примесью глины, песка или каменных материалов. Этот способ состоит обычно из следующих механизированных процессов разрыхления поверхности кирковщи-ками, бульдозерами-рыхлителями, прицепными или навесными рыхлителями или сельскохозяйственными плугами раздробления и измельчения комьев грунта дорожными фрезами или сельскохозяйственными боронами (дисковыми, пружинными, зубчатыми, игольчатыми) подвозки грунта или минеральных добавок транспортными средствами с равномерным распределением его при помощи распределителей по поверхности улучшаемого грунта перемешивания и разравнивания привезенного материала с местным грунтом дорожными фрезами, дисковыми боронами, грейдерами и автогрейдерами предварительного уплотнения грунта прицепными катками на пневматических шинах, так как обычно при надлежащем подборе состава грунта поверхность дороги окончательно уплотняется в результате естественной укатки автотранспортом во время эксплуатации. [c.464] Химическая обработка. При улучшении грунтовых дорог химической обработкой применяют два способа. [c.465] Первый способ заключается в распределении сухих химикатов пескоразбрасывателями, распределителями высевок и сельскохозяйствеппыми сеялками или в распределении растворов с помощью автогудронаторов, автоцистерн и автополивщиков. Грунт предварительно разрыхляют и измельчают, а затем перемешивают его дорожными фрезами с сухими или жидкими химикатами и уплотняют катками на пневматических шинах. [c.465] Второй способ представляет собой смешение грунта с химикатами не иа полотне дороги, а в смесительных установках (асфальтосмесителях и бетономешалках), в которых, помимо смешения химикатов (например, хлористого кальция) с грунтом, смесь можно увлажнять или просушивать в зависимости от применяемого технологического процесса. Полученную смесь отвозят на дорогу автосамосвалами и распределяют самоходными асфальтоукладчиками или автогрейдерами. Затем покрытие уплотняют катками на пневматических шинах или легкими моторными катками. Применение смесительных установок позволяет лучше перемешивать и точно дозировать материалы, однако двойная транспортировка материалов, трудоемкое распределение их на месте и эксплуатация смесительной установки значительно удорожают стоимость покрытия. [c.465] Термическая обработка является эффективным способом улучшения грунтовых дорог, особенно при отсутствии каменных и других улучшающих грунт материалов. Например, целесообразно применять термическую обработку глин и суглинков в лесных районах с использованием газогенераторных установок, работающих на дешевом местном топливе — дровах. Однако этот метод широко не применяют вследствие большого расхода топлива (для спекания 1 суглинка требуется 0,25 л сухих дров), а также конструктивной сложности и громоздкости при.меняемых машин. [c.465] Обработка органическими и минеральными вяжущими материалами является наиболее эффективным и широко распространенным методом улучшения грунтов, обеспечивающим длительную сохранность и высокое качество сооружаемого полотна. [c.465] Количество вяжущих материалов, так же как и состав оптимальных смесей, определяют на основании лабораторного исследования физико-механических и химических свойств грунта и вяжущих с учетом климатических условий. Примерный расход органических вяжущих материалов (жидкого битума, дегтя или эмульсии) составляет от 5 до 12% от веса грунта. Расход минеральных вяжущих материалов (цемента) составляет для песчаных и гравелистых грунтов 5—7% для супесчаных 8—10% для пылеватых и суглинистых 10—12% и для глинистых 12—15% от веса грунта при этом воды расходуется около 5% от веса грунта в зависимости от его влажности. [c.465] При обработке грунтов битуминозными материалами применяют различные способы в зависимости от района, времени года, физико-механических свойств грунта и вяжущих и наличия машин. Вяжущие материалы применяют холодными или подогретыми до 50—60° С. [c.465] При применении в качестве вяжущих материалов цемента последовательность технологического процесса несколько менялась — взамен разлива битуминозных материалов распределялся цемент с помощью сельскохозяйственных сеялок, способствующих внедрению цемента в грунт, или другими распределителями, затем смесь увлажнялась водой с помощью поливочных машин или автогудронаторов. [c.466] В настоящее время промышленность освоила и выпускает несколько комплектов специальных машин, которые полностью механизируют все процессы, работают последовательно в едином потоке и обеспечивают высокий темп работ. [c.466] Комплект машин для обработки битуминозными материалами дорожных оснований или грунтовых улучшенных дорог с производительностью 200—250 пог. м в смену (шириной 6 м) состоит из прицепной дорожной фрезы Д-272, автогудронатора Д-164А или Д-251 и самоходного катка на пневматических шинах Д-365. Для обработки цементом вместо автогудронатора предусматриваются прицепной распределитель цемента Д-343А, цементовоз и автоцистерна для воды. [c.466] Дорожная прицепная фреза измельчает предварительно взрыхленный гр унт и за 3—5 проходов обеспечивает качественное смешение грунта с вяжущими, приием качество грунтовой смеси, обработанной фрезой, гораздо выше, чем это достигается автогрейдером за 35—40 проходов по одному месту. Недостатком фрезы является отсутствие битумного насоса для перекачивания вяжущих, вследствие чего для ее работы необходимы автогудронатор, осуществляющий дозирование битуминозных материалов. [c.466] В целях лучшей маневренности и возможности работы на тяжелых суглинистых грунтах прицепная фреза Д-272 заменяется навесной на специальном тракторе С-ЮОГП с ходоуменьшителем. Навесная фреза имеет сменный рабочий орган со сниженным числом оборотов для перемешивания за несколько проходов гравийно-щебеночных материалов с вяжущими при строительстве дорожных оснований и покрытий методом смешения на месте. Ширина захвата фрезы 2500 мм рабочие скорости движения 0,20—0,60 кмЫ. Навесная фреза имеет насос и систему распределения вяжущих и предназначена для работы в комплекте с автоцистерной Д-351. [c.466] По сравнению с прицепной навесная фреза имеет более высокую производительность (до 300 пог. м в смену). [c.466] Распределитель Д-343А вводит цемент в поверхностный слой грунта, предварительно взрыхленный и измельченный фрезой, с равномерным его распределением при различных дозировках. Сошники хорошо внедряют цемент на глубину до 10 сж, благодаря чему он не распыляется и не нарушается рецептура смеси. Норма распределения цемента—от 15 до 50кг/ж . Производительность распределителя обеспечивает его работу с двумя фрезами. [c.466] Для подвозки цемента наиболее целесообразно применять цементовозы с пневматической разгрузкой, доставляющих бестарный цемент на приобъектные склады или непосредственно в приемное устройство распределителя цемента. [c.466] Вернуться к основной статье