ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Самоходные катки с металлическими вальцами из "Дорожно-строительные машины Издание 3 " Самоходные дорожные катки с металлическими вальцами (моторные катки) предназначены для уплотнения оснований и гравийных, щебеночных, булыжных, черных, асфальтобетонных дорожных покрытий в автодорожном, железнодорожном, промышленном, городском и аэродромном строительствах. [c.119] Моторные катки классифицируют по весу и удельному давлению, по числу и способу взаимного расположения вальцов, по приводу вальцов и по типу двигателей. [c.119] По числу вальцов, способу их взаимного расположения и приводу катки делятся на одно-, двух- трех-, четырех- и пятивальцовые одно-, двух- и трехосные с одной, двумя и тремя ведущими осями, а также с бензиновыми или дизельными двигателями. [c.119] Основными узлами каждого катка являются укатывающие вальцы, двигатель, трансмиссия, система рулевого управления, рама, приспособление для удаления с вальцов прилипшего материала и устройств для смазывания вальцов в процессе укатки. [c.119] Вальцы отливают из стали или чугуна (разборные) или сваривают из стальных листов (неразборные). По наружной поверхности и в местах крепления вальцы подвергают механической обработке, с кромок снимают фаску, чтобы кромка не резала укатываемую поверхность. [c.119] Раму катка изготовляют обычно из толстых листов, связанных передней и задней жесткими коробками из листа, швеллеров и уголков. Между продольными балками рамы устанавливают двигатель катка. [c.119] Управление моторными катками осуществляется поворотом переднего вальца. Управляемый валец устанавливается обычно на неподвижной оси и делится на две половины по ширине (для облегчения поворотов). Половины вальца вращаются вокруг оси на конических роликоподшипниках. Ось переднего вальца крепится к поворотной вилке так, чтобы обеспечить наклоны вальца в вертикальной плоскости для укатки покрытий с поперечными уклонами и ликвидации перекосов в раме катка. Шкворень вилки является вертикальной осью вращения вальца в горизонтальной плоскости при поворотах. На конце шкворня крепится полусектор, приводимый в движение червяком рулевого управления (при ручном управлении), либо система рычагов (при гидравлическом управлении). Вальцы часто делаются полыми с люками, что позволяет менять вес катка в соответствии с технологическими требованиями. [c.119] Трансмиссия моторных катков состоит из муфты сцепления (одно- или двухдисковых), компенсационной муфты, механизма реверса, коробки перемены передач и бортовой шестеренной передачи. Такая трансмиссия обеспечивает плавное трога-ние катка с места и минимальное время на перемену передач и изменение направления движения, что особенно важно при укатке асфальтобетонных покрытий. [c.119] Устройства для смачивания рабочих вальцов при укатке моторных дорожных катков состоят из бака для смачивающей жидкости, трубопроводов и резиновых шлангов для подвода жидкости к распределительным устройствам на вальцах и самих распределительных устройств, которые представляют собой трубку с отверстиями, через которые вытекает смачивающая жидкость. По всей ширине вальца жидкость распределяется резиновой пластиной. Для регулирования количества поступающей самотеком из бака жидкости на трубопроводах к отдельным вальцам устанавливаются вентили. [c.120] Для работ В ночное время на моторных катках устанавливают фары автомобильного типа и генератор. [c.120] Спереди и сзади к раме катка обычно приваривают буксирные петли. [c.120] Тротуарный моторный каток Д-338 (табл. 24 и фиг. 83) двухвальцовый, двухосный. [c.120] Рама катка — сварная из листов. Боковины рамы связаны между собой верхним и нижним листами в переднюю головку вварена опора переднего вальца. Коробка, образованная двумя боковыми, верхним и нижним листами рамы, является резервуаром для смачивающей жидкости. Задний лист рамы служит опорой для установки сиденья и бачка смачивающего устройства. [c.120] Двигатель установлен на раме катка и соединен цепной муфтой с приемным валом редуктора, приводящего во вращение через паразитную шестерню реверсивный механизм. От ведомого вала реверсивного механизма вращение передается через цепную муфту коробке перемены передач и затем втулочно-роликовой цепью — ведущему вальцу. [c.120] Кинематическая схема катка приведена на фиг. 84. [c.122] Перемена направления движения катка вперед и назад осуществляется планетарным реверсом, размещенным в одном блоке с редуктором. Две солнечные шестерни закреплены наглухо на валах, соединенных с тормозами. При включении одного из тормозов будет изменяться направление движения катка. [c.122] Шестерня первичного вала коробки перемены передач находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, на котором на шлицах закреплены шестерни 1 и 2-й передач. На вторичном валу находится блок ведомых шестерен передвигая этот блок вдоль вала, можно получить ту или иную скорость вращения. [c.122] Ведущий валец катка — пустотелый стальной с вваренными ступицами. Ступицы выполнены заодно с цапфами, опирающимися на конические роликоподш ип-ники. К правой ступице прикреплена ведомая звездочка цепной передачи, в левой ступице имеется отверстие для заливки вальца водой. [c.122] В целях облегчения поворота катка ведомый валец выполнен из двух секций. Обе секции одинаковые, пустотелые, вращаются вокруг неподвижной оси на конических роликоподшипниках. Поворот катка осуществляется рулевым рычагом, поворачивающим шкворень вместе с ведомым вальцом. [c.122] Каток имеет скребки для очистки вальцов и смачивающее устройство. Смачивающая жидкость распределяется равномерно при помощи резиновых пластин. Подача жидкости регулируется вентилями. [c.122] Вернуться к основной статье