ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Самоходные катки на пневматических шинах из "Дорожно-строительные машины Издание 3 " Катки предназначены главным образом для уплотнения смесей из грунта, гравия, щебпя и вяжущих материалов при устройстве дорожных оснований и покрытий. [c.112] Рабочим органом таких катков являются колеса с пневматическими шинами. Самоходные катки на пневматических шинах изготовляют, как правило, двухосными с задней ведущей и передней направляющей осями. Изготовляются также катки с обеими ведущими осями. [c.112] Самоходные катки на пневматических шинах классифицируют по весу легкие (весом 10—18 т), средние (20—35 т) и тяжелые (40—50 т). [c.112] Легкие катки, как правило, имеют механическую трансмиссию, средние и тяжелые изготовляют как с механической, так и с гидромеханической трансмиссией. [c.112] Самоходный каток Д-365 (табл, 23 и фиг. 78) имеет механическую трансмиссию, созданную на базе силовой трансмиссии автогрейдера Д-144. Основными частями катка являются рама, трансмиссия, двигатель, задний мост, передняя ось и система управления. [c.112] Ширина укатываемой полосы в мм. [c.112] Емкость масляного бака в л. [c.112] Емкость бака тля топлива в л. [c.112] В отличие от автогрейдера Д-144 на катке Д-365 отсутствует муфта сцепления, а вместо нее установлен специальный реверсивный механизм, благодаря которому скорости перемещения катка как вперед, так и назад одинаковые. [c.114] Двигатель, реверсивный механизм и коробка перемены передач с мультипликатором смонтированы в одном блоке, который установлен позади кабины и прикрепляется к основной раме в трех точках. [c.114] На ведущем валу реверсивного механизма установлены на бронзовых втулках цилиндрические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении (одна — с шестерней ведомого вала, а другая — с шестерней промежуточного вала). Шестерни ведущего вала жестко соединены с ведомыми дисками фрикционной муфты. Ведущие диски на шлицах могут перемещаться на ведущем валу и при помощи нажимной муфты включаться с правым или левым ведомым диском, благодаря чему вторичный вал получает прямое или обратное вращение. Нажимная муфта включается специальным гидроцилиндром, расположенным внутри корпуса реверсивного механизма. [c.114] От постоянно вращающегося первичного вала реверсивного механизма через систему шестерен мощность передается также к шестеренчатому масляному насосу гидросистемы, прикрепленному к корпусу редуктора реверса. Для смазки трущихся поверхностей элементов фрикционной муфты внутри корпуса укреплен небольшой масляный насос поршневого типа, работающий от эксцентрика, установленного на ведомом валу. [c.114] К корпусу реверсивного механизма прикреплен болтами блок коробки перемены передач с мультипликатором. Коробка перемены передач четырехступенчатая, трехходовая. От первичного вала коробки перемены передач через систему шестерен вращение передается компрессору, служащему для накачивания шин. Мультипликатор представляет собой двухвальный редуктор, посредством которого удваивается количество скоростей, полученное в коробке перемены передач. На верхнем горизонтальном выходном валу мультипликатора установлен ручной центральный дисковый тормоз с системой рычагов и тяг, выведенных в кабину. От выходного вала мультипликатора при помощи карданных валов мощность передается к главной передаче. [c.114] Карданная передача состоит из промежуточного и главного валов с промежуточной опорой, прикрепленной болтами к корпусу реверсивного механизма. Карданные валы телескопические, от автомобиля ЯАЗ-200. [c.114] Главная передача ведущего заднего моста трехступенчатая, от автогрейдера Д-144. [c.114] Вернуться к основной статье