ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозные режимы двигателя постоянного тока параллельного возбуждения из "Электрооборудование подъёмно-транспортных машин Издание 2 " Электродвигатель параллельного возбуждения может работать не только в двигательном режиме (рис. 8,1), но и в режимах электрического торможения. Электрическое торможение необходимо для быстрой и точной остановки механизма или остановки и последующего изменения направления его движения (реверсирования). [c.21] Механические характеристики тормозных режимов двигателя изображены на рис. 8. [c.21] Из уравнения (25) видно, что механические характеристики двигателя в режиме рекуперативного торможения являются естественным продолжением характеристик двигательного режима в область второго квадранта (см. рис. 8). Из рассмотрения характеристики следует, что чем больше сопротивление в якорной цепи двигателя, тем выше частота вращения якоря в режиме с отдачей энергии в сеть при том же тормозном моменте. [c.22] Тормианой режим с отдачей электроэнергии в сеть весьма экономичен, так как отданная энергия используется другими потребителями этой сети. Такой режим может быть осуществлен в приводах, где возможно соблюдение условия п По, например, на кране, нри спуске груза. [c.22] Тормозным режимом противовключения называют генераторный режим двигателя, при котором его якорь вращается в направлении, противополон ном тому, для которого включены его обмотки. [c.22] Режим противовключения возможен в двух случаях в случае перетягивающего груза и в случае переключения вращающегося якоря. [c.22] Во втором случае режим торможения осуществляется изменением полярности напряжения якорной обмотки, при сохранении направления вращения якоря и ЭДС. Ток изменит свое направление, при этом изменится направление вращающего момента, и он станет тормозным. [c.23] Электродинамическим торможением двигателя называется генераторный режим его, при котором механическая энергия преобразуется в электрическую и расходуется в замкнутом контуре, электрически не связанном с сетью. [c.23] Практически электродинамическое торможение осуществляется отключением якоря от сети при работе двигателя и подключением к его щеткам внешнего резистора гт. Якорь будет вращаться по инерции в магнитном поле и генерировать ЭДС, которая создаст в замкнутом контуре ток, ограничиваемый его сопротивлением R I = rf +r . Ток будет направлен так же, как и ЭДС, т. е. возникает тормозной момент. Часть запасенной в приводе кинетической энергии расходуется на механическую работу, другая часть преобразуется в электрическую энергию, которая превращается в тепло в сопротивлениях замкнутого контура якоря. Из сети берется лишь ток для возбуждения двигателя. [c.23] Из анализа выражения (30) следует, что в режиме динамического торможения при любых внешних сопротивлениях в контуре якоря все механические характеристики прямолинейны, пересекаются в одной точке ( =0, М=0) и чем меньше внешнее сопротивление, тем более пологий вид они имеют. [c.24] Вернуться к основной статье