ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Жалюзи из "Автомобиль ГАЗ-52-03 " Схема циркуляции воды при промывке системы охлаждения показана на рис. 46 и 47. При перегреве двигателя из-за засорения трубок радиатора накипью следует снять радиатор с автомобиля, залить его 10%-ным раствором едкого натра (каустической соды), нагретым до 90° С. Слив через 30 мин раствор из радиатора, необходимо затем промывать его в течение 40 мин горячей водой со сжатым воздухом, как описано выше. [c.74] С раствором едкого натра надо обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедание тканей одежды. Во избежание разъедания алюминиевых деталей в водяную рубашку не следует заливать раствор едкого натра. [c.74] НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ, СБОРКЕ. [c.74] Основные размеры деталей двигателя, зазоры и натяги в сопряжениях приведены в табл. 5. [c.74] Так как в процессе эксплуатации двигателя отливка блока цилиндров подвергается деформации из-за наличия в ней литейных напряжений, то перед ремонтом эта базовая поверхность должна быть выправлена (отклонение ее плоскостности не должно превышать 0,05 мм). Соосность подшипников коленчатого вала при взаимном их биении в пределах 0,025 мм достигается обработкой фрезерованием крышек подшипников в сборе с блоком цилиндров, предварительно уменьшенных по высоте на 0,1—0,2 мм. [c.78] Ремонт цилиндров производится их расточкой и шлифовкой при этом диаметр увеличивается на 0,5 мм. Допускается трехкратная расточка цилиндров на ремонтные размеры 82,5 83,0 и 83,5 мм. Допуск на обработку цилиндров не должен превышать 0,02 мм. Изношенные поверхности блока, например, отверстия под толкатели, седла выпускных клапанов, распределитель, втулки клапана, ремонтируют путем увеличения их размеров и установки новых деталей ремонтных размеров или втулок. [c.78] Картер сцепления Картеры сцепления обрабатывают на заводе совместно с блоками цилиндров, и поэтому отъединять их от блоков не рекомендуется. При замене картера новым, который на заводе обрабатывается под окончательные размеры, при помощи индикатора нужно проверить концентричность отверстия диаметром 116+ ° Отклонение концентричности отверстия не должно превышать 0,08 жж. При больших отклонениях развертывают увеличенные отверстия и ставят новые штифты большего диаметра. [c.78] Задний сальник после замены прографиченной асбестовой набивки перед укладкой вала следует спрессовать, применив специальную ступенчатую оправку, которую зажимают крыщ-кой заднего коренного подщииника (рис. 52). [c.80] Поршни подбирают к цилиндрам в соответствии с разбивкой их на группы, как указано в табл. 1. Правильность подбора проверяют, протягивая при помощи безмена ленту-щуп, заложенный между поршнем и цилиндром. Усилие при протяжке (при температуре 20° С) должно быть равно 3,5—4,5 кГ. Толщина ленты-щупа равна 0,05 мм, ширина— 13 мм. Поршень вставляют в цилиндр без поршневых колец и замеряют зазор на стороне иоршня, противоположной прорези в юбке (рис. 54). [c.81] Поршневые пальцы подбирают к поршням в соответствии с разбивкой их на группы (см. табл. 3) и окрашивают в четыре цвета (белый, зеленый, желтый и красный). Краску наносят на одну из бобышек поршня под поршневой палец, а на поршневой палец — на внутреннюю поверхность у одного из его торцов. Необходимый подбор обеспечивается совпадением краски у обоих деталей. Палец к шатуну подбирают внутри одноименных (с одинаковой цветовой маркировкой) или соседних групп. [c.81] Сцепление автомобиля (рис. 57) сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления — механический. [c.83] Сцепление состоит из двух основных частей нажимного диска с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе. [c.83] Штампованный кожух 6 сцепления закреплен на маховике 1 шестью центрирующими болтами. В кожухе имеется три точно располол енных прямоугольных окна, в которые входят обработанные выступы чугунного нажимного диска 4 таким образом обеспечивается правильная установка нажимного диска относительно кожуха сцепления, маховика и, следовательно, оси коленчатого вала двигателя. При помощи этих выступов вращение от маховика двигателя передается через кожух к нажимному диску сцепления. Нажимной диск изготовляют из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуют. [c.83] Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и торцами маховика и нажимного диска при включенном сцеплении крутящий момент двигателя передается трансмиссии автомобиля. [c.85] Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовывании сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставят теплоизоляционные шайбы 5. [c.85] Выключающее устройство сцепления состоит из трех оттяжных рычагов /7, муфты 10 с упорным подшипником, вилки И и привода выключения сцепления. [c.85] Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и игольчатого подшипника шарнирно соединен с нал им-ным диском сцепления, а посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии рычага, тоже шарнирно — с опорной вилкой. Опорные вилки болтами привернуты к кожуху сцепления. Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота при этом расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 21. [c.85] При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на наружный конец вилки И, перемещая его назад внутренний конец вилки при этом нажимает на муфту 10 выключения сцепления, передвигая ее по направлению к маховику. Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных пружин и отводят нажимной диск сцепления. Таким образом ведомый диск освобождается, а сцепление выключается. Регулировкой винтов 21 рычагов выключения сцепления, которая производится на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления. [c.85] При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят назад, и сцепление включается. [c.85] Упорный подшипник муфты выключения сцепления смазывается при помощи колпачковой масленки 8, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединена гибким шлангом с муфтой, имеющей кольцевую полость и отверстия подвода смазки к подшипнику. [c.85] Вернуться к основной статье