ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Глушитель шума отработавших газов из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Глушитель автомобиля ГАЗ-51А трехкамерный (фиг, 132), прямоточного типа, состоит из корпуса 2 и просеченной трубы 4, изготовленных из листовой стали. Корпус имеет цилиндрическую форму и разделен внутри перегородками 5 и б на три камеры. В трубе 4, проходящей в центре корпуса, имеются щели 8 и 9. В середине той части трубы, которая проходит в первой камере, укреплен диффузор 3. Труба 4 своими концами вставлена в патрубки переднего I и заднего 7 днища корпуса. [c.219] Приемная труба глушителя соединена с выпускной трубой при помоши фланца с уплотнительной железо-асбестовой прокладкой. С приемной и выпускной трубами глушитель соединяется посредством хомутов, сжимающих его патрубки. При помощи кронштейна и хомута с пружинами глушитель в одной точке мягко крепится к правой продольной балке рамы. [c.220] Уход за глушителем состоит в периодической подтяжке его креплений и соединений труб, а также в очистке от грязи снаружи. Через каждые 800—1000 км пробега все соединения и крепления глушителя надо проверять и по мере надобности закреплять. [c.220] В практике эксплуатации иногда бывают случаи ослабления крепления фланца прне.мной трубы, соединений труб, а также крепления самого глушителя. Основной причиной ослабления креплений является несвоевременная подтяжка болтов подушек подвески двигателя, вследствие чего двигатель при работе имеет увеличенные колебания. Кроме того, на ослабление болтов Лланца влияет неодинаковая первоначальная их затяжка, особенно затяжка болта, расположенного со стороны двигателя. Этот болт вследствие затруднительного доступа к нему иногда не дотягивается, и от смятия прокладки с этой стороны крепление болта ослабляется. [c.220] Несвоевременная подтяжка болтов крепления подушек подвеск двигателя является также причиной, вызывающей образование трещин в днищах и кронштейне крепления глушителя. [c.220] Трещины, которые появились в днищах или кронштейне глушителя, следует заваривать газовой сваркой и поврежденные места усиливать наваркой усилительных пластин несколько больш его размера, чем место повреждения. [c.220] Вследствие работы на несоответствующем сорте бензина или работы на богатой смеси щели на трубе 4 глушителя могут быстро забиваться отложениями сажи и нагара. В условиях нормальной эксплуатации необходимость удалять отложения сажи и нагара из глушителя появляется не раньше чем через 50 тыс. км пробега. Засорение глушителя легко определить по усилению шума отработавших газов. [c.220] Для очистки глушитель пытаются нагревать докрасна, чтобы выжечь сажу и нагар. При нагревании трудно избежать местных перегревов и чтобы не прожечь нагревать глушитель надо равномерно. Кроме того, при такой чистке понижается прочность глушителя. [c.220] Весьма эффективно и легко можно очищать глушитель пескоструйным способом. Для этого глушитыь надо снять и засыпать в него около трех чайных стаканов сухого не очень крупного песка так, чтобы он возможно равномернее распределился по камерам. Затем установить глушитель на место и продолжать работат-г, в обычных условиях. [c.221] Отработавшими газами песок приводится в движение, ударяется о стенки глушителя, сбивает с краев отверстий трубы 4 нагар и сажу и вместе с нагаром, сажей и отработавшими газами выбрасывается наружу, в атмосферу. Практика показала, что очистка таким способом продолжается в течение 2—3 час. при нормальной работе автомобиля, без понижения прочности глушителя. [c.221] Сцепление сухое, однодисковое. Устройство сцепления показано на фиг. 133. [c.222] Сцепление состоит из двух основных частей нажимного диска в сборе с кожухом и рычагами выключения сцепления и ведомого диска в сборе. [c.222] Жесткий штампованный кожух 2 сцепления крепится к. маховику 5 шестью установочными болтами. В кожухе имеется три просеченных окна, в которые плотно входят точно обработанные выступы нажимного диска 12, тем самым обеспечивая правильную его установку относительно оси вращения. Этими выступами вращение передается от маховика через кожух к нажимному диску сцепления. Нажимной диск изготовляется из серого чугуна. Поверхности трения диска и. маховика тщательно шлифуются. [c.222] К кожуху сцепления болтами привернуты три опорные вилки 18 рычагов 14 выключения сцепления. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 8. В теле каждого рычага выключения имеется два отверстия. Одно из них служит для шарнирного соединения рычага с нажимным диском при помощи игольчатого подшипинка 13, а второе — для шарнирного соединения рычага с опорной вилкой при помощп пальца 11 с лыской и ролика 15, свободно помещенного в отверстии рычага. Такое крепление рычага обеспечивает возможность его поворота, так как расстояние между осями пальца 11 и игольчатого подшипника при включении и выключении сцепления из.ме-няется. [c.222] Вернуться к основной статье