ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонтные размеры и ремонтные детали из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Основной целью ремонта является восстановление нормальных зазоров между сопряженными деталями и узлами. Для этого детали обрабатывают под новые размеры, отличные от стандартных, которые придаются им при изготовлении на заводе. Эти новые размеры называются ремонтными. [c.82] Первый из указанных способов ремонта имеет преимущества перед вторым и третьим способами, так как качество запасных деталей, которые выпускаются заводами, занимающимися изготовлением запасных частей, значительно выше, а стоимость этих деталей значительно ниже, чем при изготовлении их силами самих авторемонтных предприятий. [c.82] Перечень и размеры окончательно обработанных деталей ремонтных размеров приведены в табл. 6. В этой таблице наряду с деталями основных ремонтных размеров, предназначенных для использования при капитальном ремонте, имеются такие детали, которые используются при эксплуатационном ремонте (заменой без какой-либо обработки сопряженных деталей). [c.83] Так например, в табл. 6 поршни диаметром 82,00 и 82,08 мм предназначаются для эксплуатационного ремонта двигателей до первой расточки цилиндров первого производственного стандарта поршни диаметром 82,12 и 82,24 жж для эксплуатационного ремонта двигателей с диаметром цилиндров второго производственного стандарта (см. табл. 1), а поршни диаметром 82,58 и 82,62 мм для эксплуатационного ремонта двигателей после первого ремонта (расточка цилиндров до диаметра 82,5 мм). [c.83] Поршни диаметром 82,5, 83 и 83,5 мм применяются соответственно при первой, второй и третьей расточках цилиндров это основные ремонтные размеры поршней. Поршни остальных ремонтных размеров (диаметры 82,36, 82,8 и 83,25 мм) являются промежуточными и даются на тот случай, если при очередной расточке цилиндров диаметры их получаются больше или меньше (в зависимости от величины износа) одного из основных ремонтных размеров. [c.83] Поршневой палец, увеличенный на 0,08 мм, также служит для эксплуатационного ремонта. [c.83] В табл. 7 приведены перечень и размеры полуобработанных ремонтных деталей, обеспечивающих при ремонте возможность или индивидуальной подгонки их по месту (вкладыши подшипников, втулки опор распределительного вала) или совместной обработки с другими деталями (втулки направляющие клапана и седла выпускных клапанов). [c.83] Комплект деталей для водяного насоса. . [c.87] Коленчатый вал с вкладышами в сборе. . [c.87] При отсутствии вкладышей подшипников нужного ремонтного размера при.менение полуобработанных вкладышей подшипников способствует увеличению ремонтного ресурса, коленчатого вала, позволяя шлифовать его шейки только лишь до выведения износов, а не до имеющегося в наличии случайного ремонтного размера окончательно обработанных вкладышей, что подчас имеет место в практике ремонта. [c.88] Кроме того, при использовании меньших припусков на окончательную обработку полуобработанных вкладышей с маркировкой —0,5—1,25 имеется возможность получить из них вкладыши под ремонтный размер шеек коленчатого вала — 2 жлх и даже—2,25 л л(. [c.88] Необходимо помнить, что применять полуобработанные вкладыши для изготовления из них вкладышей меньшего ремонтного размера, чем указано в маркировке, нельзя, так как в этом случае при обработке их будет оставаться очень тонкий слой баббита, местами же он может вообще отсутствовать. В результате шейки вала, при работе двигателя с такими вкладышами, могут оказаться поврежденными. [c.88] Для правильного использования указанных в табл. 6 деталей ремонтных размеров некоторые из них выпускаются комплектами или в собранном виде (узлами) и упаковываются в отдельную тару (пакеты или коробки), на которой указывается способ их применения. [c.88] К первой категории деталей относятся поршневые кольца и вкладыши коренных и шатунных подшипников, ко второй — узел, поршень, поршневой палец и стопорные кольца поршневого пальца. [c.88] В табл. 8 приведен перечень таких комплектов с краткой характеристикой каждого из них. [c.88] Вернуться к основной статье