ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование эвольвентных профилей из "Теория механизмов " Таким образом, в общем случае действительная линия зацепления эвольвентных профилей представляется в виде участка аЬ образующей прямой, заключенного между окружностями головок. Указанный участок носит название практической линии зацепления. [c.591] Таким образом увеличение рабочих участков профилей зубьев возможно за счет увеличения диаметров окружностей головок. Однако если окружность головок одного из колес пересекает линию зацепления за пределами теоретической линии зацепления, то весь участок профиля, точки которого лежат вне линии зацепления, оказывается нерабочим. Например, если окружностью головок колеса 1 есть окружность (рис. 622), то на участке кп профиль получается нерабочим. На участке пе профиль будет рабочим только в том случае, если окружностью головок колеса 1 будет окружность пересекающая линию зацепления в точке В. [c.592] Из построения видно, что окружность головок колеса 2 может пересечь линию зацепления N — правее точки А, левее нее или может пройти через точку А. В первом случае весь участок головки зуба колеса 2 получается рабочим. При пересечении указанной окружности с линией N—N левее точки Л, например, окружность головок L пересекает прямую N—N в точке Ъ, участок профиля he не может быть использован для целей зацепления, а потому практически не выполняется. Таким образом, головка зуба колеса 2 ограничена по высоте отрезком эвольвенты Р е, где точка е есть пересечение окружности головок, проходящей через предельную точку Л на линии зацепления с профилем зуба. Участок же профиля М е эвольвенты в качестве профиля зуба колеса 2 использовать нельзя. Другой предельной точки теоретической линии зацепления быть не может, потому что обе эвольвенты могут быть безгранично продолжены за точки d и /. [c.593] Таким образом, фактическая линия зацепления представляет собой отрезок Аа. Рабочей частью профиля зуба малого колеса 1 есть участок Mid профиля, а рабочей частью профиля зуба большого колеса 2 — участок fe профиля. [c.593] Из рассмотренных примеров следует, что чем больше теоретическая линия зацепления, тем большими могут быть выбраны высоты головки зубьев и, следовательно, увеличены рабочие участки профилей. Теоретическая же линия зацепления будет тем больше, чем больше угол зацепления а. Необходимо только помнить, как это было показано в 108,2°, что увеличение практической линии зацепления будет увеличивать расстояние от точек касания до полюса зацепления. Увеличение этого расстояния вызовет увеличение относительной скорости скольжения профилей и, следовательно, увеличит мощность, идущую на трение между зубьями [см. формулу (22.47) в 108), а это будет вызывать большой износ профилей зубвев. [c.594] Вернуться к основной статье