ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние конструктивных факторов на плавность хода автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Пневматические шины дополняют упругие элементы подвески и оказывают большое влияние на плавность хода автомобиля. Обладая значительной эластичностью, шина уменьшает или гасит шум, возникающий при движении по дороге с неровной поверхностью, пог.лощает мелкие неровности дороги в результате деформации покрышки. Чем меньше давление воздуха в шине, тем больше деформации цокрышки и меньше вертикальные перемещения центра колеса. [c.265] Однако было бы ошибкой считать, что в результате установки мягких шин можно отказаться от упругих элементов подвескн. Это объясняется тем, что для уменьшения потерь на качение и нагрев стремятся обеспечить минимальное внутреннее трение в шине, снижение которого, в свою очередь, при отсутствии упругих элементов подвески привело бы к весьма медленному затуханию колебаний кузова. Кроме того, дорожные неровности поддерживали бы начавшиеся, колебания. Поэтому в среднем колебания кузова при отсутствии упругих элементов нодвески и при всех прочих равных условиях были бы более интенсивными, чем в случае их установки. [c.265] При независимой подвеске вследствие удаления балки передней оси и листовых рессор уменьшается вес неподрессоренных частей автомобиля и увеличивается частота собственных колебаний его кузова. В результате проведенных испытаний было установлено, что при увеличении частоты собственных колебаний уменьшается длина неровностей, вызывающих резонансные колебания колес. Чем короче неровность, тем в среднем меньше ее высота и интенсивность вызываемых ею колебаний. Следовательно, уменьшение массы неподрессоренных частей является целесообразным. В этом случае уменьшается также нагрузка на амортизаторы, что улучшает условия гашения колебаний колес. [c.266] Необходимо отметить, что применение независимой подвески для передних колес не вызывает значительного повышения стоимости автомобиля. При применении независимой подвески для задних ведущих ко.лес возрастает стоимость автомобиля, так как значительно усложняется конструкция привода колес. Поэтому, как правило, независимую подвеску применяют только для передних колес. Использование ее для- задних ведущих колес тоже несколько улучшает плавность хода автомобиля, однако при незначительных преимуществах затраты на изготовление этого узла значительно увеличиваются. В настоящее время пет достаточно обоснованных доводов в пользу более сложной и дорогостоящей независимой подвески задних ведущих колес. [c.266] Торсионная подвеска включает в себя металлический стержень (торсион), работающий на кручение. Торсионы могут быть установлены как поперек, так и вдоль оси автомобиля. В зависимости от конструкции их подразделяют на одинарные в виде стержня круглого или реже трубчатого сечения, пучковые, состоящие обычно из центрального и шести периферийных стержней, и листовые (несколько тонких полос). Листовые и пучковые торсионы применяют в тех случаях, когда при компоновке автомобиля необходимо уменьшить длину торсиона. Однако их масса по сравнению с одинарным торсионом в 1,5—1,8 раза больше. В некоторых конструкциях торсионной подвески предусматривают регулировку упругости стержня путем предварительного его закручивания. Иногда применяют комбинацию торсионов различных типов. [c.268] На рис. 119, б показана передняя однорычажная независимая подвеска со шкворнем, неподвижно закрепленным на раме. Подвеска имеет комбинированный торсион внутри трубчатого тор-спона 7 расположен стержневой торсион 6. Один конец торсиона 6 с помощью шлицев связан с рычагом 4, жестко соединенным с колесом или осью автомобиля, а другой — с трубчатым торсионом 7. Второй конец торсиона 7 жестко связан с поворотной цапфой 5. При перемещении колеса стержень и труба закручиваются, что обеспечивает упругую связь колеса с поворотной цапфой (рамой). Длпна комбинированного торсиона складывается из длин трубы и стержня, что обеспечивает мягкость подвески. [c.268] Большое внутреннее трение в листовом торсионе облегчает, работу амортизатора, а при установке торсионов этого типа на микролитражных автомобилях позволяет не- применять амортизаторы. [c.268] Вернуться к основной статье