ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Колебания автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Упрощенная схема колебательной системы автомобиля показана на рис. 115, а, па котором буквами q и обозначены приведенные жесткости передней и задней подвесок. Приведенной жесткостью подвески называют жесткость такого упругого элемента, прогиб которого равен суммарному прогибу подвески и шин, воспринимающих ту же нагрузку. Для определения приведенной жесткости на рис. 115, б изображен груз весом G, установленный на упругом элементе подвески и шине, жесткости которых соответственно равны Сц и Сщ. [c.259] Для уменьшения вертикальных колебаний кузова, вызывающих неприятные ощущения, используют мягкую подвеску и устанавливают амортизаторы. [c.261] Чтобы иметь представление о том, каким образом можно уменьшить галопирование, познакомимся с основными положениями теории колебаний и в первую очередь с понятием о центре упругости системы. [c.261] в результате приложения к которой внешней возмущающей силы возникает только линейное перемещение системы, называют центром упругости системы. Для определения положения центра упругости рассмотрим стержень, который опирается па упругие элементы, как ноказаио па рис. 117. [c.261] Если внешняя возмущающая сила Р приложена не к центру упругости (Ц. у), то возникают как линейное, так и угловое перемещение стержня (положение 1). Если же сила Р приложена к центру упругости, то происходит только линейное его перемещение (положение 2). В последнем случае прогибы подвесок и/2 равны между собой, вследствие чего галопирование отсутствует. [c.262] Чтобы избежать дальнейшего увеличения колебаний системы, момент Л/ должен быть но возможности небольшим или равен нулю. Момент М равен нулю, если масса = О или плечо х силы Р равно пулю. [c.264] Следовательно, значения жесткостей подвесок необходимо выбирать таким образом, чтобы они были обратно пропорциональны координатам центра тяжести. Тогда при одинаковых прогибах передней и задней подвесок кузов автомобиля будет перемещаться вертикально без галопирования. [c.264] Приближенные значения вертикальных перемещений определяют, предварительно задавшись частотой колебаний п в рекомендуемых пределах (1,1—1,3 Гц). [c.264] Покачивание (см. рис. 116) возникает, например, под действием силы ударов, воспринимаемых колесами одной из сторон автомобиля нри наезде на единичную неровность. При этом возникают и исчезают моменты, которые вызывают поперечные колебания кузова. Для уменьшения покачивания устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости, увеличивающий угловую жесткость подвески. [c.264] Вернуться к основной статье