ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытание автомобиля на плавность хода из "Основы теории и конструкции автомобиля " Экспериментальное исследование плавности хода автомобиля производят путем лабораторных и дорожных испытаний его различными методами. Кроме общей оценки плавности хода, при испытаниях исследуют также влияние на нее таких факторов, как амплитуда, скорость и ускорение колебаний, частота колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс и др. [c.253] При испытаниях на стендах используют неровности высотой 50 мм и длиной 250, 500 и 1000 мм, которые по своему профилю похожи на характерные дорожные неровности. Кроме того, применяют также короткие неровности длиной 120 мм и высотой 25, 35 и 50 мм, соответствующие, например, булыжному и другим покрытиям дороги. При лабораторном исследовании колебаний автомобиля записи колебаний кузова, колес и пассажиров на сиденьях производят с помощью самописца или светолучевого осциллографа. Одновременно на ленту самописца или осциллографа наносят отметки времени. С помощью тахометра определяют угловую скорость барабанов, по которой подсчитывают скорость автомобиля. [c.254] В результате обработки экспериментальных данных, полученных во время лабораторных испытаний, определяют частоту колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс, а также амплитуду, скорость и ускорения колебаний и другие параметры. [c.254] Чтобы в условиях дорожных испытаний получить для различных автомобилей сравнимые результаты, колебания возбуждают путем проезда по искусственным неровностям определенного профиля, уложенным на ровной дороге (по две неровности для левых и правых колес). Неровности проезжают с различными скоростями, начиная со скорости 1,4—2,8 м/с, причем каждая последующая скорость должна быть больше предыдущей на 1,4 м/с. При дорожных испытаниях обычно используют неровности, имеющие синусоидальный продольный профиль. На дорогу укладывают длинные (2,5—3,5 м) и короткие (0,8—1,2 м) неровности. Время проезда со скоростью 5,-5—И м/с длинных неровностей равно периоду низкочастотных колебаний, а коротких неровностей — периоду высокочастотных. [c.254] Испытания различных автомобилей одного класса необходимо проводить на неровностях, имеющих одинаковые длину и высоту. Для грузовых автомобилей длина неровностей должна быть равна 0,8 и 3 м. При испытании автомобилей с жесткой или мягкой подвеской высоту неровности принимают равной соответственно 40 или 80 мм. Во время испытаний записывают абсолютные перемещения кузова и неподрессоренных масс, т. е. перемещения масс, колеблющихся относительно дороги. [c.254] Обработав результаты испытаний, определяют наибольшие отклонения исследуемых точек кузова от нулевой линии за первый период колебаний и частоту его колебаний. Деформацию упругого элемента подвески определяют по расстоянию между кривыми колебаний оси и кузова. Кроме того, находят также частоту колебаний неподрессоренных масс. [c.255] Угловые колебания кузова находят по вертикальным переме-ш,ениям его точек, расно.поженных над передней и задней осями. [c.255] Значения ускорения при колебаниях определяют по записям, наносимым на ленту с помощью акселлерографа. [c.255] Влияние амортизаторов на плавность хода исследуют на специальных стендах, на которых определяют значения сил сопротивлений при различных частотах и алшлитудах колебаний, а также при разных давлениях и температурах жидкости. [c.256] Вернуться к основной статье