ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сила тяги по условиям сцепления шин с дорогой из "Основы теории и конструкции автомобиля " Определяя силу тяги, мы считали, что ее величина зависит лишь от параметров автомобиля (М , г р, Лтрг г). Однако это не означает, что, увеличивая, например, передаточное число трансмиссии, можно реализовать сколь угодно большую силу тяги, так как предельное ее значение ограничено сцеплением шин с поверхностью дороги. [c.110] Истирание выступов протектора во время эксплуатации ухудшает сцепление шины с дорогой. Наименьший коэффициент сцепления имеют шины, у которых полностью изношен рисунок протектора. Поэтому эксплуатация автомобилей с такими шинами запрещена. [c.112] Недостаточная величина коэффициента является причиной многих дорожно-транспортных происшествий. Для обеспечения безопасности движения его величина не должна быть менее 0,4. [c.112] С увеличением проскальзывания (или буксования) шины по дороге коэффициент сцепления увеличивается, достигая максимума при 20—25% проскальзывания. При полном буксовании ведущих колес или юзе тормозящих колес величина ф может быть на 10—25% меньше максимальной. [c.112] С увеличением скорости движения коэффициент ф,. вначале несколько увеличивается, достигая максимума на сухом покрытии при скорости 3—4 м/с, а затем уменьшается. При скорости 40 м/с величина ф . мон ет быть в несколько раз меньше, чем при скорости 10 м/с. [c.112] Так как на величину ф,,. влияет большое число факторов, учесть которые к тому же очень трудно, то обычно для расчетов пользуются средними значениями коэффициента ф (табл. 7). Коэффициент поперечного сцепления ф зависит от тех же факторов и его обычно принимают равным коэффициенту ф. [c.112] Таким образом, длительное безостановочное движение автомобиля возможно лишь в том случае, если сила тяги на ведущих колесах не больше силы сцепления, но больше или, в крайнем случае, равна сумме сил сопротивления дороги и воздуха. [c.113] Определим нормальные реакции, действующие на колеса автомобиля, стоящего на горизонтальной дороге. Сила тяжести автомобиля приложена R центру тяжести, который расположен на расстоянии а от передней оси и на расстоянии Ь от задней (см. рис. 48). [c.113] При движении автомобиля нормальные реакции дороги не остаются постоянными, а изменяются под действием сил и моментов, приложенных к автомобилю. [c.113] Пренебрегая упругостью рессор, можно считать, что кузов автомобиля жестко связан с передней и задней осями. Колеса же соединены с ними шарнирно с помощью подшипников. Поэтому при движении автомобиля его кузов может совершать угловые перемещения относительно одной из осей. Поворот кузова происходит под действием моментов. Такими моментами могут быть момент, передаваемый от двигателя к колесам автомобиля моменты сил инерции колес, возникающие при неравномерном движении моменты сил сопротивления качению момент, создаваемый любой силой, линия действия которой не проходит через переднюю и заднюю оси автомобиля. [c.113] Чтобы оценить, во сколько раз изменились реакции Zj и Z во время движения по сравнению с вертикальными нагрузками Gj и G-i в статическом состоянии автомобиля, введем понятие о коэффициенте изменения реакций. [c.114] При разгоне автомобиля наибольшие значения коэффициентов изменения реакций находятся в следующих пределах для передней оси /Пр1 = 0,65 ч- 0,7 для задней оси трз = 1,2 -f- 1,35. [c.114] Пример. Определить коэффициенты пзмененп.ч реакций рассчитываемого легкового автомобиля при его равномерном движении на подъеме (ад = 3°30 ) со скоростью 20 м/с, если а — 1,46 м Ь = 1,34 м Ь — 2,8 м г = 0,33 м кп =0,6 м. Значения сил Рв п Рп взять пз предыдущих примеров. [c.115] Вернуться к основной статье