ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Регулировочные характеристики из "Основы теории и конструкции автомобиля " Регулировочные характеристики снимают при полной и частичной нагрузках. Наиболее часто снимают регулировочные характеристики по расходу топлива, показывающие изменение мощности Мд и удельного эффективного расхода топлива gg от часового расхода ( т при постоянной угловой скорости коленчатого вала и оптимальном угле опережения зажигания. [c.70] Она имеет две характерные точки одна из них соответствует максимальной мощности, а другая — минимальному удельному расходу топлива. [c.70] Двигатель развивает максимальную мощность при часовом расходе топлива, соответствующем несколько обогащенной смеси (а = 0,8 0,9), так как скорость сгорания в этом случае увеличивается. При обеднении смеси мощность уменьшается из-за снижения скорости сгорания и теплоты сгорания смеси. [c.70] Наилучшая топливная экономичность двигателя получается при часовом расходе топлива, соответствующем несколько обедненной регулировке (а = 1,1 1,2). Дальнейшее обеднение горючей смеси вызывает значительное снижение скорости сгорания, в результате чего работа двигателя становится неустойчивой и сопровождается резким падением мощности и ухудшением топливной экономичности. [c.70] Таким образом, область эксплуатационных регулировок карбюратора должна находиться между минимальным расходом топлива и максимальной мощностью двигателя. Следует напомнить также, что работа двигателя за пределами указанных режимов является нежелательной, так как сопровождается одновременным снижением мощности и ухудшением топливной экономичности двигателя. [c.71] На практике карбюратор никогда не регулируют на режим максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, а снижают ее на 1—2%, что улучшает топливную экономичность двигателя. [c.71] Регулировочная храктеристика по углу опережения зажигания карбюраторного двигателя при угловой скорости = 210 рад/с изображена на рис. 25. [c.71] На приведенной характеристике видно,, что с увеличением угла опережения зажигания 0 до 25° мощность двигателя упели-чивается, а удельный расход топлива уменьшается. При дальнейшем увеличении угла 0 мощность двигателя снижается, а удельный расход топлива увеличивается. Следовательно, на очт данном режиме оптимальный угол опережения зажигания равен 25°. [c.71] Вернуться к основной статье