ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс выпуска из "Основы теории и конструкции автомобиля " Процесс выпуска должен происходить таким образом, чтобы давление остаточных газов в конце выпуска и затрата работы на осуществление этого процесса были минимальными. [c.43] В современных двигателях выпускной клапан открывается с опережением, что уменьшает работу, затрачиваемую при выпуске, и улучшает очистку цилиндра от отработавших газов. Однако при этом несколько уменьшается мощность двигателя из-за сокращения продолжительности процесса расширения. [c.43] Давление отработавших газов в цилиндре во время выпуска не остается пЬстоянным, так как из-за периодичности этого процесса в системе выпуска возникают упругие колебания газов. Так как колебания газов при выпуске не могут быть теоретически рассчитаны, то величину давления в процессе выпуска обычно принимают постоянной, равной некоторому среднему значению за весь этот процесс. [c.43] Давление выпуска зависит от угловой скорости коленчатого вала двигателя, конструкции и размеров системы выпуска и находится в пределах 0,105—0,12 МН/м . [c.43] Температура отработавших газов зависит в основном от тех же факторов, что и температура в конце процесса расширения. Наибольшая температура отработавших газов получается при несколько обедненной смеси, т. е. приблизительно при коэффициенте а == 1,05 ч- 1,15. Дальнейшее обеднение смеси приводит к снижению температуры отработавших газов, так как, несмотря на увеличение продолжительности сгорания, максимальная температура цикла уменьшается. [c.43] Отработавшие газы имеют значительную энергию, при использовании которой улучшается топливная экономичность поршневого двигателя. Энергию отработавших газов можно использовать в газовой турбине, служащей для привода центробежного нагнетателя, который осуществляет наддув поршневого двигателя. [c.43] При использовании в газовой турбине энергии отработавших газов увеличивается сопротивление в системе выпуска, что повышает давление р .. Однако такое увеличение сопротивления полностью компенсируют повышением давления на впуске. [c.43] В отработавших газах, кролге углекислого газа, водяного пара и кислорода, содержатся токсические вещества. Основными составляющими, определяющими токсичность отработавших газов, являются окись углерода, окислы азота и альдегиды. [c.44] Установлено, что наибольшее содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей имеет место на режиме холостого хода, а также на малых и максимальных нагрузках двигателя. Это соответствует работе двигате.ия на богатых смесях (а С 1), т. е. при значительной неполноте сгорания топлива. [c.44] Увеличению содержания окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей способствует неправильная регулировка карбюратора и системы зажигания, использование бензина с малым октановым числом и износ трущихся деталей двигателя (поршневых колец, поршней и стенок цилиндров). [c.44] Окислы азота в отработавших газах составляют 0,001—0,2% по объему. Образованию окислов азота способствуют повышение температуры при сгорании и увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей. [c.44] Основными методами борьбы с токсичностью отработавших газов автомобильных двигателей являются следующие. [c.44] Эксплуатируемые двигатели, а также их отдельные узлы и системы (особенно системы питания и зажигания) должны работать стабильно. [c.44] Пламенные дожигатели применяют для уменьшения токсичности отработавших газов дизелей. В этом случае отработавшие газы, температура которых значительно ниже, подогревают специальной горелкой, работающей на жидком топливе и находящейся в отдельной камере. Повышение температуры отработавших газов обеспечивает сгорание токсических примесей. [c.45] Вернуться к основной статье