ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принцип работы карбюратора и его устройство из "Моторные коляски Издание 2 " При движении поршня вверх в картере двигателя создается разрежение. В это время впускное окно цилиндра открыто, и разрежение по впускному каналу передается к смесительной камере карбюратора. Наружный воздух, устремляясь в разреженное пространство картера, проходит с большой скоростью через смесительную камеру 4, создавая, как в пульверизаторе, разрежение над трубкой распылителя 5. Вследствие разности давления в смесительной и поплавковой камерах топливо начинает подниматься по трубке распылителя 5 и фонтанировать через выходное отверстие — жиклер 2. Разбиваясь на мельчайшие частицы и испаряясь, топливо смешивается с потоком воздуха и в таком виде поступает в картер двигателя. По мере расхода топлива из топливного бака уровень топлива в нем будет постепенно понижаться. Чтобы изменение уровня топлива не влияло на истечение его из жиклера карбюратора, между топливным баком и смесительной камерой устанавливают поплавковую камеру, которая поддерживает постоянный уровень топлива в распылителе 5. [c.31] В поплавковую камеру топливо проходит через отверстие, запираемое иглой 1 (рис. 12), установленной над поплавком 2. По мере наполнения поплавковой камеры топливом поплавок всплывает и, поднявшись до нужного уровня, конусом иглы запирает входное отверстие (рис. 12, а). При работе двигателя топливо из поплавковой камеры расходуется, уровень его понижается, и поплавок опускается вместе с иглой, открывая тем самым доступ топливу в поплавковую камеру (рис. 12,6), Весь процесс протекает автоматически. Поплавковая камера и распылитель соединены между собой каналом, и поэтому уровень топлива в распылителе и в поплавковой камере одинаков. [c.31] При неработающем двигателе уровень топлива обычно находится на 1,5—2,0 мм ниже выходного отверстия распылителя. Жиклер 2 (см. рис. 11) распылителя представляет собой калиброванное отверстие строго установленного размера, вследствие чего обеспечивается определенный расход топлива. [c.31] Устройство холостого хода. При холостом ходе, когда двигатель работает с малым числом оборотов коленчатого вала, расход топлива должен быть небольшим, поэтому дроссельный золотник опущен почти полностью. При этом разрежение над распылителем настолько незначительно, что поступающего из него топлива недостаточно для поддержания малого чнсла оборотов коленчатого вала. В этом случае необходимо или увеличивать число оборотов холостого хода путем поднятия дроссельного золотника, или подавать топливо не только через распылитель, но и через специаль 1ое устройство. [c.33] Устройство холостого хода (рис. 13) состоит из жиклера 1, топливного канала 2, воздушного канала 3, канала холостого хода 4, впита 5 регулировки качества горючей смеси холостого хода. При опущенном дроссельном золотнике наибольшее разрежение образуется за его кромкой у отверстия канала 4. Под действием этого разрежения из поплавковой камеры через топливный канал 2 поступает топливо к жиклеру 1. Топливо и воздух, перемешиваясь между собой, образуют эмульсию, поступающую далее к выходному отверстию канала 4 холостого хода. При выходе из отверстия эмульсия перемешивается с воздухом, проходящим под золотником, и в таком виде поступает в картер, а затем в цилиндр двигателя. При завертывании винта 5 горючая смесь обогащается, так как уменьшается количество воздуха, поступающего через отверстие 6 в топливный канал холостого хода . при вывертывании винта 5 смесь обедняется. [c.33] Недостаток механического способа торможения заключается в том, что при неизменном положении дроссельного золотника и иглы с увеличением числа оборотов вала двигателя скорость воздуха и разрежение над распылителем растут, смесь обогащается. [c.35] Карбюратор, в котором главное дозирующее устройство работает по комбинированному принципу торможения топлива, не имеет перечисленных вьпие недостатков. [c.36] П])и по.тъеме дроссельного золотника смесь в карбюраторе регулируется 1и лой 6 (рис. 1-1, в). В случае изменения разрежения в диффузоре вследствие увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя при постоянном подъеме дроссельного золотника смесь тормозится воздухом, поступающим через канал 7. При полном подъеме дроссельного золотника, когда разрежение в диффузоре падает, а воздуха поступает много, разрежение в канале- 7 уменьшается, и- основное топливо поступает через выходное отверстие распылителя. Таким образом, иа всех режимах работы двигателя в картер, а затем в цилиндр поступает правильно дозированная горючая смесь. [c.36] На моторных колясках установлен карбюратор К-28Е (рис. 15). [c.36] Карбюратор имеет следующие регулировочные элементы. [c.36] Вернуться к основной статье