ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции фрикционных накладок из "Тормозные устройства " В тормозных устройствах применяют механическое крепление, приклеивание и приформовывание фрикционных накладок к металлическому каркасу (колодке, ленте, диску и т. п.). Большое распространение имеет механический способ крепления накладок заклепками, болтами, винтами. Заклепочное соединение обеспечивает полное и надежное прилегание нак тадки к каркасу. Заклепки изготовляют из меди, латуни и алюминия. Наиболее качественным является крепление накладки медными заклепками. Латунные заклепки несколько уступают медным по пластичности, прочности и теплостойкости. [c.294] При использовании алюминиевых заклепок не исключено интенсивное изнашивание контртела при его контактировании с головкой заклепки, так как поверхность алюминиевой заклепки окисляется с образованием корунда (ДЬОз). Поэтому головка заклепки должна быть утоплена в накладке не менее чем наполовину толщины фрикционного материала. [c.294] Применяют заклепки с плоской головкой, посадочная плоскость которой выполнена под углом 90° к стержню, н с конической головкой, посадочная плоскость которой выполнена конической с центральным углом 150°. По форме стержня различают заклепки со сплошным, надсверленным и полым стержнем. Заклепки с полым стержнем более экономичны, но имеют малую прочность при работе на срез. [c.295] Заклепки со сплошным стержнем по прочности не имеют преимуш,еств по сравнению с заклепками с надсверленным стержнем, но хуже поддаются обработке при клепке. [c.295] На фрикционную накладку в процессе торможения действуют сдвигающие усилия, вызванные силами трения на поверхности скольжения. Им противодействуют силы сцепления в зоне контакта накладки с металлическим каркасом колодки, поэтому крепежные элементы воспринимают лишь часть силы трения. Сдвигающее усилие зависит от жесткости накладки и состояния поверхности каркаса. Заклепки накладок из эластичного фрикционного материала его не воспринимают. Для заклепок накладок из жесткого материала твердостью НВ 30—40 сдвигающее усилие не превышает 20 % силы трения на поверхности скольжения, однако при неплотном прилегании накладки к колодке сдвигающее усилие возрастает до 90 %. Расчет заклепочного соединения накладки с колодкой приведен в работе [22]. [c.296] Приформовывание фрикционной массы к каркасу имеет те же преимущества и недостатки, что и приклеивание. Для повышения прочности соединения в каркасе делают отверстия, в которые затекает формовочная масса. В наиболее ответственных случаях для увеличения адгезионных свойств каркаса на его рабочую поверхность наносят слой клея, который просушивают перед приформовыванием накладки. [c.297] Условиям работы фрикционных пар без смазывания наиболее полно отвечают легированные чугуны [59]. Лучшими фрикционными свойствами обладают легированные чугуны перлитного класса, имеющие перлитно-графитовую структуру. При наличии в чугуне более 10 % феррита снижается коэффициент трения и появляется склонность к схватыванию сопряженных поверхностей. Наличие в чугуне свободного цементита (более 2 %) при эксплуатации тормоза приводит к появлению глубоких термических трещин, обусловленных различием в коэффициенте линейного расширения перлита и цементита. Максимальную износостойкость имеют чугуны, содержащие углерода 2,8—3,1 фосфора 0,7—0,9 марганца 1,6—1,9 кремния 1,4—2,1 и серы не более 0,1 %. [c.297] Вернуться к основной статье