ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Материал для фрикционных накладок из "Тормозные устройства " Прн выборе материалов нары трення рекомендуется [58] учитывать вид контактирования ее элементов, значение коэффициента взаимного перекрытия (/Свз), требования к контактной жесткости узла трения, вид охлаждения, наличие нлн отсутствие смазочного материала, показатели качества по ГОСТ 15467 79. [c.286] Верхний й нижний пределы коэффициента трения задают в зависимости от конструкции, назначения и условий эксплуатации тормоз-ного устройства. Нижний предел коэффициента трения определяет условие обеспечения заданного тормозного момента, а верхний — сохранения устойчивости движения транспортного средства при максимально допустимых замедлениях. Значения коэффициента трения выше расчетных могут явиться причиной юза ходовых колес транспортного средства, их повышенного износа, потери управляемости. Рекомендуемые значения коэффициента трения для тормозных устройств автотранспортных средств составляют 0,35 [40], подъемно-транспортных машин — 0,35—0,45 [1], самолетов — 0,25—О 5 [21]. [c.286] Износостойкость определяет срок службы фрикционных иакла.аок, межремонтные пробеги машин и время ремонтных простоев. Оценивают ее исходя из типа тормоза, условий эксплуатации и качества фрикционного материала. Так, срок службы накладок тормозных устройств авто.мобилей должен составлять 50— 100 тыс. км пробега. [c.286] Процесс наложения фрикционной накладки на контртело характеризуется ударным приложением нагрузки, поэтому фрикционный материал должен обладать высокой ударной вязкостью. При повторно-кратковременном режиме торможення фрикционная акладка испытывает многократные циклические нагружения и должна иметь достаточное сопротивление усталости при циклических воздействиях. [c.287] Для предварительного выбора материалов фрикционных накладок при проектировании узла трения тормоза можно пользоваться значениями параметров, приведенными на рис. 8.1 и в табл. 8.3, однако необходимо учитывать, что они несколько отличаются от фрик-ционно-износных характеристик натурного тормозного узла, зависящих от комплекса параметров режима работы и конструкции тормозного устройства. Обычно в натурном узле трения тормоза коэффициент трения и износ несколько ниже указанных на рис. 8.1 и в табл. 8.3. [c.289] Порощковые материалы, изготовляемые методами порошковой металлургии, по коэффициенту трения и износостойкости наиболее полно удовлетворя ют современным требованиям к тяжело нагруженным тормозным устройствам. [c.289] Из них изготовляют пары трения тормозов мощных мащин при начальной скорости трения выще 50 м/с и давлении более 25 МПа при работе без смазочного материала и при скорости выше 100 м/с и давлении более 70 МПа при работе со смазочным материалом. [c.292] Материалы на основе железа. [c.292] Вернуться к основной статье