ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Объемный гидравлический привод из "Тормозные устройства " Рабочие (колесные) тормозные ци линдры показаны на рис. 2.27, 2.29 — 2.31. Корпус цилиндра обычно отливают из чугуна, уплотнение обеспечивается установкой на поршни резиновых уплотнительных колец или специальных манжет. У большинства современных автомобилей в колесные цилиндры встроены компенсаторы износа фрикционных накладок (автоматические регуляторы зазоров —см. описания к приведенным выше рисункам гл. 2), а штоки их защищены грязезащитными чехлами. [c.268] Если рабочий цилиндр с диаметром р, получившимся в результате расчета (см. с. 270), не вписывается в отведенное для него пространство, то в едином корпусе выполняют два рядом горизонтально расположенных рабочих цилиндра, суммарная площадь поперечных сечений которых равна площади поперечного сечения цилиндра с диаметром р, определенным расчетным путем. Конструкции главных тормозных цилиндров автомобилей и их действие подробно описаны в работах [16 и 3 . [c.268] КПД привода без дополнительных рычажных передач (привода автомобильных тормозов) ) = 0,92 [3 , с дополнительными рычажными передачами (тормоза подъемно-транспортных машин, см. рис. 7.17, я) 1]о = 0,70,75. [c.270] Усилие возвратной пружины Р (см. рис 7.17,0 — г) должно быть минимальным, но достаточным для преодоления остаточного давления в гидросистеме и суммарного момента трения в шарнирах рычажной системы тормоза при размыкании, а также для возвращения поршней рабочего и главного цилиндров в исходное положение согласно экспериментальным данным в зависимости от места расположения пружины Р = 100- 200 Н. [c.270] Соединительные трубопроводы (и шланги) обычно рассчитывают на давление, в 4—5 раз превышающее давление в магистрали, возникающее при торможении автомобиля с максимальной интенсивностью [3], т. е. п = 35- 40 МПа. [c.271] Различают вакуумные усилители двух видов для увеличения силы водителя на органе управления (собственно вакуумные) и для увеличения давления жидкости в приводе (гидровакуумные). Независимо от типа и конструктивного исполнения все усилители содержат два основных элемента следящее (управляющее) и силовое (цилиндр или камера) устройства. Основными недостатками вакуумных усилителей являются большие габаритные размеры цилиндров (камер), а также то, что они могут быть использованы только на карбюраторных двигателях. К недостаткам пневматических усилителей следует отнести необходимость дополнительного оборудования (для обеспечения сжатым воздухом), большие массу и стоимость изготовления, сложность обслуживания и меньшую надежность, а также уменьшение коэффициента усиления при тормол ениях с максимальной интенсивностью. [c.271] В гидропроводе с пневматическим усилителем (рис. 7.18, а) подвесная педаль управления 6 связана со штоком 5 усилителя 13 и с помощью тяги 7 с рычагом 8, включающим тормозной кран 11. Шток 2 главного тормозного цилиндра 14 связан с поршнем 3 усилителя. При приложении водителем к педали 6 усилия 0 поршень 3 усилителя и поршень / главного тормозного цилиндра перемещаются, и одновремен но включается тормозной кран II в котором закрывается клапан 10, связанный с атмосферой, и открывается клапан 9, через который подается воздух из воздушного резервуара в цилиндр 4 усилителя. [c.271] Характер изменения P, Ру и Ку в функции усилия нажатия на педаль Q приведен на рис. 7.18,6. [c.272] При достижении усилия на педали ( расчетного значения Q .к,, (соответствующего полному ходу поршня главного тормозного цилиндра /( рш и принимаемого в расчетах пневмоусилителей равным 250 Н) давление в цилиндре усилителя становится неизменным и поэтому Я, = onst. Вследствие этого прн торможении с максимальной интенсивностью коэффициент усиления уменьшается (см. рис. 7.18, 6). что является существенным недостатком усилителя. [c.272] Следящим устройством в усилителе является двуплечий рычаг б, который устанавливает определенное давление в полости А, пропорциональное ходу педали 7. К характерной особенности усилителя относится то, что сила ( з, создаваемая на поршне главного тормозного цилиндра, меньше силы ( 2, создаваемой мускульным усилием водителя. Ход поршня главного тормозного цилиндра (вследствие поворота двуплечего рычага 6 относительно точки а) значительно больше хода педали в точке а, что позволяет и,четь нужный объем вытесняемой жидкости в главном тормозном цилиндре при большом передаточном отношении и = 1/12 и. малой площади поршня главного тормозного цилиндра Л , ,ш. [c.274] В приводах тормозов автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ГАЗ-24 применены гидровакуумные усилители, которые выполнены раздельно с главным тормозным цилиндром (рис. 7.19,8). При торможении (приложении к педали 20 усилия Q ) мускульной силой водителя в главном тормозном цилиндре 19 создается давление рь в результате через соединительный трубопровод 18 в полость А вторичного главного тормозного цилиндра П и под поршень 5 следящего устройства подается рабочая жидкость при этом поршень, смещаясь вместе с диафрагмой 14, открывает клапан 3, соединяя полость Б силовой камеры 23 через трубопроводы 25 и 12 с атмосферой, предварительно разъединив эту полость с полостью В, сообщающуюся со всасывающим трубопроводом 2 двигателя. [c.274] Вернуться к основной статье